La derogación de la disposición 1.108 de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables permitirá el transbordo de barcazas en la terminal local. Fumis dijo que hay conversaciones con operadores de cargas. Macri y Vázquez pretenden reanudar las buenas relaciones que décadas atrás tuvieron Argentina y Uruguay. Una medida pone otra vez en órbita al puerto local. La visita del presidente Mauricio Macri a Colonia, Uruguay, y su encuentro con su par Tabaré Vázquez pone en primer plano la posibilidad de reanudar el tráfico de barcazas con paradas en el Puerto de Santa Fe para cargar y descargar contenedores. El titular del Ente Portuario local, Sebastián Fumis, saludó el anuncio de Macri de derogar la prohibición que adoptó el gobierno de Cristina Kirchner para el transbordo de mercancías en la terminal de Montevideo. “En algunas semanas, podrían volver las barcazas para el transbordo en Montevideo. Ya hay una empresa interesada de capitales paraguayos”, dijo el funcionario. Fumis admitió que la derogación de la disposición 1.108 les fue anticipada al Consejo Federal Portuario por el nuevo titular de Vías Navegables de la Nación. La decisión del anterior gobierno complicó al puerto local porque las barcazas que venían de Paraguay dejaron de levantar contenedores en Santa Fe para llevarlos a Montevideo. Además, Fumis abrigó esperanzas en que la habilitación de la ampliación del puerto de la capital uruguaya permita también llevar granos desde Santa Fe para su salida al mundo.-Además del tema portuario, Macri y Tabaré analizaron la posibilidad de adquirir en un año gas producido en el vecino país, acuerdos ambientales para el monitoreo conjunto de los ríos limítrofes y la propuesta de la organización conjunta del Mundial de Fútbol 2030. Macri anunció la derogación de la disposición 1.108/13 -“un decreto no muy feliz”, lo calificó-, la cual incluso llevó por escrito y firmada por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.
Esa resolución impedía que las cargas de exportación originadas en puertos argentinos sean transbordadas en puertos de países que -aunque formen parte del Mercosur- no tengan acuerdos de transporte marítimo de cargas con nuestro país, y al no tenerlo Uruguay, quedaba fuera de recibir esos transbordos. “Ahora, tenemos la posibilidad de las barcazas y debemos buscar las cargas”, agregó Fumis.- La disposición 1.108 de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables impidió a los puertos de Rosario y Santa Fe que siguiera funcionando la logística fluvial que había permitido reactivar el movimiento de barcazas containeras.-El puerto de Montevideo sufrió una merma importante en sus operaciones, habida cuenta de la alta participación que tenía la terminal uruguaya como centro de transbordo de las cargas originadas en los puertos del Paraná. OTRO ESCOLLO.-En el caso del Puerto Santa Fe, no sólo la 1.108 le cerró la puerta al transporte fluvial. Una decisión en paralelo del Ministerio de Economía aumentó las retenciones de 5 a 32% para la carga de granos -que se enviaba en contenedores (concentrado proteico preindustrializado) y que se embarcaba desde la terminal provincial- y pulverizó la competitividad de esta opción que garantizaba la masa crítica necesaria para la regularidad de los servicios barcaceros. Santa Fe llegó a mover entre 2012 y 2013 150.000 toneladas de carga. Ese concentrado proteico, que atrajo al transporte fluvial, a su vez atrajo a otras cargas, como el arroz correntino que empezó a salir desde nuestra terminal. Antes, el arroz bajaba en camión a Zárate.- Antes de la 1.108, en Santa Fe funcionaba con sistemas de barcazas las firmas Care, de bandera argentina, y Conay, de bandera paraguaya.- Por Mario Cáffaro.- (Diario El LITORAL- Santa Fé)
