Por C/N (R) Yamandú E.Flangini
Noticias de estas últimas horas, ponen en la consideración el interés creciente en el ambiente naviero argentino, la concreción del tramo de canal Principal, llamado Magdalena, y consecuentemente el prácticamente abandono del tramo Canal de Punta Indio. Las características técnicas y políticas ya han tenido profusa información. Las consecuencias para los intereses nuestros también.
LO que preocupa es la actitud a asumir por nuestros representantes en la Cancillería, en especial en el seno de la CARP. El 30 se septiembre, en la CARP se aprobó el proyecto presentado, destacando las previsiones ambientales. La pregunta es, si otros aspectos fueron tenidos en cuenta en la aprobación del proyecto presentado, porque hay otras consideraciones que tener en cuenta, dentro de los alcances de lo considerado en el Tratado de 1973. Voceros argentinos en medios de comunicación, eufóricos defensores del Magdalena, aseguran que con ello Argentina recobra su soberanía fluvial, la regulación del uso del Canal, desvía a su conveniencia el tráfico hacia y desde la Cuenca del Plata, impone su presencia marítima. Los alcances y pretensiones que estas manifestaciones encierran, son de atender. No es buena medida quedar prescindentes de toda esta movida, se debería estar analizando actitudes a tomar, para evitar impactos negativos que pudieran suceder. Son varios los enfoques que habría que encarar, de diferentes materias, unos dentro de la letra del Tratado y otros muchos, de política naviera. El planificador de esta política, nombrado en el MTOP es un ex edil de profesión Ingeniero Agrónomo, los delegados en CARP, no se les conoce ni antecedentes ni expertos en cursos fluviales, y menos en el Río de la Plata y sus tributarios. Para estos casos la experiencia, el conocimiento y la profesión, se hacen imprescindibles.
Según un notable jurista estima, será como ir a la Bombonera a jugar con Boca, con un cuadro de la B. Yo agrego recordar aquello de Lloraba que daba pena, por amor a Magdalena.
YEF 
Nota: Promotor, negociador, redactor del tratado del Río de la Plata y del Estatuto del Río Uruguay. Delegado Jefe demarcador del Río Uruguay, y sus obras. Demarcador del Rio de la Plata y límite lateral con Argentina y Brasil
