Este lunes se esperaba en Fray Bentos la draga D-9, de la Administración Nacional de Puertos (ANP), a efectos de encarar el dragado de los pasos hacia el norte de este puerto hasta Paysandú, adelantó a EL TELEGRAFO la diputada sanducera Cecilia Bottino sobre la base de contactos con el asesor Juan José Domínguez y el presidente de la ANP, ingeniero Alberto Díaz.-
La legisladora sanducera manifestó su beneplácito por esta novedad, desde que tras haberse cumplido con una parte del proyecto integral del río Uruguay elaborado en su momento por la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), que también comprende balizamiento, resta encarar la profundización hasta el puerto sanducero y llevar el calado a los valores establecidos en los pasos críticos.
-Las autoridades y fuerzas vivas de la zona han estado reclamando que se extendiera esta tarea, que se cumple en coordinación con Argentina, e indicó que se ha generado lógica expectativa en que la tarea permitirá mejorar sustancialmente la navegabilidad hacía el norte de Fray Bentos y conformar un mejor instrumento logístico para las producciones de la zona. El dragado inició en noviembre del 2014, en la profundización de los pasos del río Uruguay al sur de Fray Bentos, en el marco del proyecto integral de dragado. La draga D-7 de la ANP comenzó la obra de profundización del río Uruguay en los Pasos Márquez (inferior, medio y superior), en tanto previamente se habían llevado a cabo las actividades de predragado que corresponden a las batimetrías y análisis posteriores en los pasos Punta Amarilla (kilómetro 52,9), Punta Caballos (kilómetro 73,8), Paso Barrizal (kilómetro 88), Abrigo (kilómetro 106) y Ñandubaizal (kilómetro 111,5)– Como fuera informado, tras el acuerdo entre ambas cancillerías, la obra de dragado y balizamiento del río se encara entre el kilómetro 0 y el 187,1, a 23 pies de navegación (25 pies de profundidad), incluyendo el canal de acceso al puerto de Concepción del Uruguay, y el canal entre el kilómetro 187,1 y el 206,8, puerto de Paysandú, a 17 pies de navegación (19 pies de profundidad). Para la concreción de la obra, los estados parte aportan, en partes iguales, los recursos financieros necesarios. El dragado de profundización y el balizamiento del río Uruguay es una obra de vital importancia para Uruguay y Argentina, ya que permitirá aprovechar de mejor forma, por el aumento en el calado, el transporte fluvial y marítimo. En consecuencia, los productos de exportación de la zona de influencia del río Uruguay contarán con un flete de menor costo para acceder a los destinos de exportación.- (El Telégrafo)
