La Hidrovía Paraguay-Paraná, eje vital para el comercio y la logística en Sudamérica, está experimentando importantes cambios en su flota y estructura operativa. Recientemente, se incorporó el mayor portacontenedores que navega por la hidrovía, el Don Toyo con capacidad para 906 TEU, construido en el astillero La Barca del Pescador bajo bandera paraguaya. Aunque en su viaje inaugural debió regresar por una avería, representa un paso significativo hacia la modernización y ampliación de la capacidad de transporte.

En paralelo, el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM) impulsa la ampliación del tamaño máximo de los convoyes, proponiendo pasar de los actuales 50 metros de ancho a 65 metros. Esta medida busca optimizar costos y eficiencia logística, aunque deberá superar análisis rigurosos en materia de seguridad. Además, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó financiamiento para la adquisición de remolcadores y barcazas de tecnología avanzada, dirigidos a fortalecer el transporte de minerales como el hierro desde Brasil hacia Argentina y Uruguay. La iniciativa contempla también la capacitación de tripulaciones y personal de mantenimiento.

En cuanto a la gestión de la hidrovía, Argentina prepara una nueva licitación para el dragado y mantenimiento, bajo supervisión internacional para garantizar transparencia. Paralelamente, la reciente desregulación permite que embarcaciones de bandera extranjera operen en igualdad de condiciones con las nacionales, lo que busca fomentar la competencia en el mercado.

Estos avances reflejan un escenario de modernización y desafíos en la Hidrovía Paraguay-Paraná, con el objetivo de potenciar su rol estratégico en la economía regional y asegurar su operatividad en un contexto de creciente demanda y competencia.

Visión Marítima