Con nuevas ratificaciones, el Convenio SNP 2010 cumple condiciones clave y podría entrar en vigor en 2027, redefiniendo la cobertura de riesgos en el transporte marítimo.
El régimen internacional de responsabilidad por daños derivados del transporte marítimo de sustancias peligrosas dio un paso determinante hacia su implementación. La Organización Marítima Internacional confirmó la incorporación de nuevas ratificaciones al Convenio SNP de 2010, lo que acerca su entrada en vigor y marca un cambio estructural para la industria naviera.
CONDICIONES CUMPLIDAS Y HORIZONTE DE ENTRADA EN VIGOR
Con la adhesión de Bélgica, Alemania, el Reino de los Países Bajos y Suecia, el tratado alcanzó los 12 Estados contratantes exigidos, cumpliendo así uno de los principales requisitos formales. Este avance habilita el inicio de la etapa final, sujeta ahora a la verificación del volumen de cargas transportadas.
De confirmarse los parámetros establecidos, el Convenio podría entrar en vigor el 30 de noviembre de 2027, consolidando un marco normativo largamente esperado por el sector.
UN CAMBIO DE PARADIGMA EN LA COBERTURA DE RIESGOS
El Convenio SNP de 2010 introduce un sistema integral de indemnización para incidentes vinculados a sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (SNP), en un contexto donde el transporte de productos químicos y nuevos combustibles gana protagonismo en el comercio global.
El esquema se sustenta en el principio de “quien contamina paga”, estableciendo una responsabilidad estricta para los armadores, complementada por la creación de un fondo internacional que intervendrá cuando se superen los límites de cobertura del propietario del buque.
ALCANCE AMPLIADO Y EXIGENCIAS PARA LA FLOTA
A diferencia de otros regímenes vigentes, el Convenio no se limita a la contaminación: también cubre daños por incendios, explosiones, pérdidas humanas y perjuicios materiales, ampliando significativamente el alcance de protección.
El sistema prevé un tope de indemnización de 250 millones de Derechos Especiales de Giro —unos 360 millones de dólares— por incidente, y obligará a cerca de 65.000 buques a nivel mundial a contar con seguros o garantías financieras específicas, elevando los estándares de gestión de riesgos en la actividad.
PRÓXIMOS HITOS
El último requisito para su entrada en vigor será alcanzar un volumen mínimo de 40 millones de toneladas de carga sujeta a contribución. Esa verificación se realizará tras el cierre de datos en mayo de 2026, lo que permitirá confirmar el cronograma definitivo.
