Los sucesivos paros de Supra y los problemas de coordinación en la terminal generaron demoras de 8 horas el sábado. Las quejas y reclamos por el funcionamiento del Puerto de Montevideo continúan, y las gremiales de transporte de carga piden el accionar de la Administración Nacional de Puertos (ANP) para resolver las demoras que afectan la operativa en la terminal más importante de Uruguay. La semana pasada fue escenario de una serie de paros y medidas de fuerza en Terminal Cuenca del Plata (TCP) y Montecon por parte del Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra) que generaron demoras en los movimientos de los contenedores, al punto de que 9.000 contenedores paraguayos quedaron varados en el puerto, según alertaron 58 gremiales de ese país. Ahora, a las quejas se sumó la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC), que señaló que el sábado hubo demoras de ocho horas para ingresar o salir con un contenedor —cuando el plazo habitual es de una hora y media entre toda la operativa de carga o descarga. Esto no solo afectó a la mercadería en tránsito de Paraguay, sino que también tuvo su repercusión en el transporte de carga que moviliza el comercio exterior de Uruguay. Desde la intergremial apuntan a “todos los cuellos de botella que hay en la operativa portuaria”, es decir, la poca coordinación que hay entre los diferentes servicios del Puerto de Montevideo, como las balanzas y los accesos, así como el funcionamiento de la terminal especializada y de las áreas públicas donde se movilizan contenedores; según expresó a El Observador el presidente de la ITPC, Ignacio Asumendi.
Los problemas de puerto
Según Asumendi, uno de los grandes problemas para la operativa del Puerto de Montevideo es que TCP concentra más actividad de los contenedores sin tener la capacidad suficiente para atender barcos y camiones al mismo tiempo, lo que genera importantes demoras. Esto sucede desde que el gobierno extendiera la concesión de la terminal hasta 2081, y es un conflicto también con Montecon. Otros inconvenientes, sin embargo, el presidente de la ITPC se los adjudica a la ANP. Por ejemplo, la agenda planteada por las autoridades para la entrada y salida de camiones al puerto cuando hay paros en las terminales —como el caso de la semana pasada. Esta agenda restringe la cantidad de cupos para el ingreso diario de camiones, generando demoras. La ITPC expuso en un comunicado que la semana pasada los representantes de las distintas gremiales de transporte de carga que operan en el puerto de Montevideo se reunieron para analizar la situación. Allí hubo total coincidencia en que era necesario exigir a la ANP que asuma su rol como regulador de la actividad y otorgue respuestas ante los sucesivos paros, problemas de gestión en la operativa de las terminales de carga y otras decisiones de funcionamiento.
“El tema acá es que el barco te cobra por estar parado, el camión no”, resumió Asumendi. https://www.ambito.com/
