Autoridades y actores privados analizaron la actualidad del sector y coincidieron en la necesidad de mejorar la eficiencia, reducir costos y sostener el posicionamiento de Uruguay como hub regional.
En la sede de la Administración Nacional de Puertos en Montevideo, la Comisión Coordinadora Honoraria de Puertos volvió a poner sobre la mesa los principales desafíos del sistema portuario. Con la participación de organismos públicos y referentes del sector privado, la instancia dejó un diagnóstico claro: hay avances en gestión, pero persisten cuellos de botella que impactan directamente en la competitividad.
CUENTAS ORDENADAS Y FOCO EN GESTIÓN
El presidente de la Administración Nacional de Puertos, Pablo Genta, destacó que el organismo mantiene una situación económica saneada y orientada a consolidar la inserción de los puertos en las cadenas logísticas internacionales. En ese sentido, remarcó que el objetivo es mejorar la eficiencia operativa para fortalecer la competitividad del comercio exterior.
Durante su intervención, repasó avances en materia de reorganización interna, кәсionalización de la carrera administrativa y capacitación, con apoyo de la Oficina Nacional del Servicio Civil y la Oficina de Planeamiento y Presupuesto. También mencionó la culminación de obras heredadas y la adecuación del puerto de Colonia para la llegada de un buque 100% eléctrico de Buquebus.
Para los próximos meses, adelantó proyectos vinculados a la automatización del ingreso de camiones, el desarrollo de un sistema de agendamiento con el Instituto Nacional de Logística y el avance de iniciativas privadas de inversión en distintos puertos.
En cuanto a los resultados, reconoció una caída en los trasbordos de carga paraguaya, aunque señaló que los ingresos operativos crecieron un 5% impulsados por el aumento de cargas de graneles, particularmente mineral de hierro. No obstante, admitió que la ejecución de inversiones en 2025 quedó por debajo de lo previsto.
DRAGADO, EL PUNTO CRÍTICO
El dragado volvió a posicionarse como una de las principales preocupaciones del sistema. Genta confirmó que se retomará un contrato externo para atender las necesidades urgentes y garantizar las profundidades operativas del puerto de Montevideo, mientras se avanza en estudios para profundizar el canal de acceso a -14 metros.
Desde la Centro de Navegación, su presidenta Mónica Ageitos, subrayó la relevancia de este aspecto y valoró los avances en la coordinación con Paraguay. En la misma línea, la Sociedad de Prácticos advirtió que las limitaciones actuales impactan en los tiempos de maniobra y en los costos operativos.
COSTOS Y CONECTIVIDAD EN EL CENTRO DEL DEBATE
La Unión de Exportadores del Uruguay planteó la necesidad de profundizar el análisis de la conectividad real de los puertos, incorporando variables como la disponibilidad efectiva de espacio en los buques. Su representante, Margarita Varela, también insistió en la importancia de contar con un monitoreo independiente de los costos portuarios.
Por su parte, la Asociación de Despachantes de Aduanas del Uruguay advirtió sobre los efectos de los atrasos en la liberación de mercadería, que generan sobrecostos y afectan la continuidad de los procesos productivos.
DIGITALIZACIÓN Y ROL REGIONAL
En paralelo, se anunció el avance hacia la Ventanilla Única Marítima junto a la Ventanilla Única de Comercio Exterior, una herramienta clave para simplificar trámites y reducir tiempos operativos.
Asimismo, se destacó el trabajo conjunto con Paraguay para mejorar los flujos de carga en la hidrovía Paraguay-Paraná y consolidar a Uruguay como hub regional, con nuevos proyectos de infraestructura y ampliación de capacidades logísticas.
El intercambio entre autoridades y sector privado dejó en evidencia que el sistema portuario uruguayo enfrenta una etapa de definiciones. Con el dragado, las inversiones y los costos como ejes centrales, la agenda apunta a sostener la competitividad y asegurar su lugar en el mapa logístico regional.
