“Los muelles de los puertos de Paysandú y Fray Bentos, claramente están en peligro de derrumbe si se draga a 32 pies más 2 de revancha –por eso se habla de 34 pies– sin hacer una muy onerosa inversión en adecuar esos muelles, o nuevos, que lleguen a esa profundidad deseada. De otra manera, se podrá dragar el canal a 34 pies, pero cuando el barco se acerque a muelle se va a encontrar con un escalón, pues la fundamentación actual de los muelles no llegan a 34 pies. O bueno, eso ya sería catastrófico, si igualmente se draga en torno a los muelles a 34, quedarán sin apoyo y el derrumbe sería solo cuestión de tiempo”. Así subrayó a EL TELEGRAFO la doctora Silvia Etchebarne Vivian, abogada, Magister en Logística y Gestión Portuaria, especialista en Especialista en Derecho Marítimo y Portuario, asesora en Derecho Comercial y Marítimo, Máster en Logística Portuaria (Universidad Politécnica de Valencia) y posgrado en Derecho Marítimo. “Obviamente, la costa argentina está muy interesada en profundizar el dragado porque lo que le interesa es sacar la producción por Concepción del Uruguay. Les importa sin dudas que se drague el río con plata uruguaya”, aclaró además.
“NO HAY CARGAS QUE JUSTIFIQUEN COSTOS”
El problema principal, según Silvia Etchebarne Vivian, es que “dos consultoras han dado un igual diagnóstico: no hay cargas en Uruguay que justifiquen los enormes gastos implicados. Esto se contrapone con lo que dice el intendente de Río Negro, Omar Lafluf. La razón es que el dinero proviene del gobierno nacional. Después se verá cómo funciona el puerto. https://www.eltelegrafo.com/
