El «China Zorrilla» inició su viaje hacia Sudamérica a bordo del buque semisumergible «Black Marlin» en una maniobra de alta complejidad

El ferry 100 % eléctrico «China Zorrilla», construido en Tasmania (Australia) para la empresa Buquebus, comenzó este 1.º de agosto una nueva etapa de su historia al ser embarcado sobre el buque de transporte pesado «Black Marlin», una operación naval de gran complejidad técnica que permitirá su traslado hasta Sudamérica, donde posteriormente entrará en servicio en el Río de la Plata. La maniobra, que requirió condiciones meteorológicas favorables y una planificación minuciosa, representa uno de los mayores movimientos de carga marítima realizados este año en Australia.

El procedimiento consistió en inundar parcialmente el dique del Black Marlin para sumergir su cubierta de carga. Una vez alcanzada la profundidad necesaria, el catamarán navegó por sus propios medios hasta posicionarse sobre la plataforma del buque de transporte. Posteriormente, el Black Marlin recuperó su flotabilidad mediante el vaciado de los tanques de lastre, elevando la carga fuera del agua para proceder a su fijación antes de emprender la travesía por el océano Pacífico rumbo al continente americano.

El «China Zorrilla» constituye un hito para la navegación comercial. Con 130 metros de eslora, capacidad para 2.100 pasajeros y 225 vehículos, será el ferry eléctrico a batería más grande del mundo. Su sistema de propulsión está alimentado por una batería de aproximadamente 40 MWh, integrada por más de 250 toneladas de baterías, que suministran energía a ocho hidrojets eléctricos. Además, incorporará el mayor espacio comercial duty free instalado en un ferry, con unos 2.300 metros cuadrados, y fue diseñado para operar la ruta entre Buenos Aires y Colonia del Sacramento, reduciendo significativamente las emisiones respecto a las embarcaciones convencionales.

Por su parte, el «Black Marlin» es uno de los buques semisumergibles de transporte pesado más reconocidos del mundo. Con aproximadamente 217 metros de eslora y 42 metros de manga, está especialmente diseñado para trasladar plataformas offshore, diques flotantes, buques militares, grandes yates y embarcaciones de gran porte que no pueden realizar travesías oceánicas por sus propios medios. Su sistema de lastre le permite hundir parcialmente la cubierta principal para recibir cargas flotantes y luego elevarlas nuevamente, una capacidad que lo convierte en una herramienta indispensable para la industria marítima internacional.

La llegada del «China Zorrilla» a Sudamérica marcará un punto de inflexión para el transporte fluvial regional. Una vez finalizadas las tareas de descarga, inspección y puesta en servicio, el buque se incorporará a la flota de Buquebus, convirtiéndose en el mayor ferry eléctrico operativo del mundo y en uno de los principales exponentes de la transición energética aplicada al transporte marítimo de pasajeros.