A través de la Comisión Administradora del Río de la Plata, el gobierno argentino opone objeciones al proyecto de su par uruguayo para ampliar de 13 a 14 metros la profundidad del canal de acceso al puerto de Montevideo, rechazo que para el expresidente de la Administración Nacional de Puertos, Edison González Lapeyre, se vincula a la histórica “lucha de puertos” en el estuario platense, según manifestó el experto en Nada Que Perder de M24. Lapeyre explicó que “la delegación argentina está solicitando un informe de impacto ambiental definitivo, pero esta solicitud carece de fundamento legal” porque “el Tratado (del Río de la Plata) sólo permite que se establezcan observaciones a obras que puedan causar perjuicios sensibles a la navegación o al régimen del río, no habla de impacto ambiental”, indicó. Por lo tanto, “la información que Uruguay brindó sobre tema ambientales no está exigida por el propio tratado; creo a ciencia cierta que en esta parte la delegación argentina está adoptando una actitud bastante caprichosa”. Recalcó que “la posición argentina carece de sustento legal porque el Tratado del Río de la Plata no le permite establecer este tipo de exigencia, sólo puede referirse a obras (…) que le pueden causar perjuicio sensible a la navegación o al régimen del río; y un canal nunca va a causar perjuicio sensible a la navegación, al contrario, la va a facilitar, y por supuesto, no tiene incidencia suficiente como para modificar el régimen del río”, añadió. Remarcó que “no habla el Tratado del Río de la Plata en el artículo 17 del impacto ambiental o de la calidad de las aguas, no lo dice como sí lo establece el Estatuto del Río Uruguay del año 1975”, puntualizó Lapeyre. Consideró que la oposición del gobierno argentino a la profundización del canal se relaciona a “una serie de hipótesis que tienen que ver con la lucha de puertos, con la competencia; es obvio que el puerto de Montevideo, con un dragado a 14 metros de profundidad, va a tener una situación de competitividad muy superior a la que puede ofrecer la República Argentina en sus canales, que no superan los 11 metros de profundidad”, comparó. De esa manera, “buques de mayor porte podrán operar en el puerto de Montevideo y no lo podrán hacer en el puerto de Buenos Aires, por ejemplo”, posibilidad ligada al objetivo del gobierno uruguayo de que el puerto de Montevideo sea el hub logístico para toda la región del Plata. Acerca de esto, el experto en Derecho Marítimo consideró que “depende de la gestión; (Montevideo) tiene todas las condiciones para poder serlo, pero se requiere una serie de avances que no se han producido; observemos que el acuerdo que se celebró el 25 de febrero de 2021 con la empresa Katoen Natie todavía no ha generado ningún tipo de obras importantes”, señaló. “Yo estoy a favor de esta iniciativa, de este proyecto, porque implica la incorporación de tecnología, implica agrandar toda la superficie donde se puede desarrollar la operativa portuaria, y mejorar los muelles”, destacó, aunque “a eso hay que agregar el compromiso que el gobierno uruguayo asumió, cuando firmó este contrato, del dragado a 14 metros”, advirtió. https://www.m24.com.uy/
Dragar a 14 metros canal de acceso al Puerto de Montevideo es compromiso del gobierno en contrato con Katoen Natie, dijo González Lapeyre
