El Scaldis y el Duandra llegaron a Uruguay a bordo del semisumergible MV Luisa para incorporarse a Naviera del Mercosur. La descarga iba a realizarse en aguas argentinas, pero la maniobra no fue autorizada y terminó trasladándose a Nueva Palmira, según informó Comex Online.
Nueva Palmira volvió a quedar en el centro de una operación de relevancia para la navegación regional. Dos nuevos portacontenedores destinados a Naviera del Mercosur, compañía perteneciente al Grupo Boluda, llegaron a Uruguay luego de que una maniobra que originalmente estaba prevista en aguas argentinas no pudiera concretarse.
La información fue publicada por Comex Online, que señaló que el Scaldis y el Duandra fueron trasladados desde Países Bajos hasta el Río de la Plata a bordo del buque semisumergible MV Luisa, especializado en el transporte de grandes estructuras y embarcaciones. La descarga estaba prevista inicialmente a la altura del kilómetro 171 de la vía navegable, en territorio argentino, pero Prefectura Naval Argentina no autorizó la operación. Comex Online
Ante esa situación, el operativo fue trasladado a Nueva Palmira, donde finalmente se realizó la descarga de las dos embarcaciones.
El episodio vuelve a poner de manifiesto la competencia que existe entre las terminales de ambas márgenes del Río de la Plata para captar operaciones vinculadas con la Hidrovía Paraguay-Paraná, especialmente aquellas que demandan servicios especializados y generan actividad para distintos actores de la cadena marítima.
UNA OPERACIÓN QUE CAMBIÓ DE MARGEN
Según reconstruyó Comex Online, la maniobra de descarga estaba planificada para realizarse en el kilómetro 171 de la vía navegable, pero la autorización solicitada a la Prefectura Naval Argentina no fue concedida.
Fuentes vinculadas a la actividad consultadas por el medio argentino señalaron que la decisión habría respondido a cuestiones de seguridad y al tiempo transcurrido desde la última operación de características similares realizada en ese sector.
El cambio de destino permitió finalmente que el MV Luisa llegara hasta Nueva Palmira con las dos embarcaciones a bordo y concretara allí la operación.
La consecuencia trasciende el movimiento puntual de los buques. Este tipo de maniobras requiere la participación de prácticos, remolcadores, lanchas, personal especializado, logística, provisiones, alimentación y otros servicios auxiliares. Por ese motivo, la decisión de dónde se realiza la descarga determina también dónde queda buena parte de la actividad económica asociada.
Comex Online recogió precisamente el malestar generado entre operadores y proveedores argentinos por la pérdida de una operación que, de acuerdo con las fuentes consultadas por el medio, podría haber movilizado durante varios días a distintos prestadores locales.
DOS NUEVOS BUQUES PARA NAVIERA DEL MERCOSUR
Más allá de la disputa logística, la llegada de los dos portacontenedores representa una ampliación de capacidad para Naviera del Mercosur, compañía que desarrolla servicios de transporte de contenedores en el sistema Paraguay-Paraná y forma parte del grupo español Boluda.
El Scaldis, construido en 1998, cuenta con 134,16 metros de eslora y 16,90 metros de manga, mientras que el Duandra tiene aproximadamente 135 metros de eslora y 17,10 metros de manga. Ambas unidades poseen una capacidad cercana a los 500 TEU, de acuerdo con los registros consignados por Comex Online.
Las dimensiones son significativas para los servicios feeder que se desarrollan en la Hidrovía. La incorporación de dos unidades de este porte permitirá a la compañía ampliar su capacidad de transporte y reforzar su presencia en el corredor fluvial.
El movimiento también muestra que la Hidrovía Paraguay-Paraná continúa generando demanda por embarcaciones capaces de movilizar mayores volúmenes de carga contenerizada entre los puertos fluviales y las terminales marítimas.
NUEVA PALMIRA, UN PUNTO CADA VEZ MÁS ESTRATÉGICO
Para Uruguay, el episodio tiene una lectura que va más allá de la llegada de dos buques.
Cada operación especial que se concreta en Nueva Palmira fortalece el papel del puerto como punto de conexión entre la navegación fluvial y el sistema marítimo internacional. La terminal uruguaya compite directamente con instalaciones argentinas por captar cargas, servicios y operaciones asociadas a la Hidrovía.
En este caso, además, la operación no habría sido planificada originalmente para Uruguay. Nueva Palmira terminó captando una actividad que estaba prevista del otro lado del río, producto de una decisión regulatoria adoptada en Argentina.
La situación vuelve a instalar una cuestión central para la competitividad portuaria regional: no alcanza con disponer de infraestructura. También resulta determinante contar con previsibilidad, capacidad operativa y procedimientos que permitan responder a operaciones especiales dentro de los tiempos que exige la navegación comercial.
El episodio del Scaldis y el Duandra constituye así un caso concreto de cómo las decisiones adoptadas en una margen de la Hidrovía pueden terminar trasladando actividad hacia la otra.