Enorme barco en Nueva Palmira

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Optimismo por incremento de los tránsitos de mineral de hierro desde Corumbá, Brasil. Por primera vez en la historia del puerto de Nueva Palmira un enorme barco para carga general, de 251 metros de eslora y 43 metros de manga, ¡impresionante¡, 11 metros más ancho que un barco “panamax” estuvo operando durante dos dias en la carga de mineral de hierro llegado en tránsito desde Corumba, Brasil. Se trata del barco CSSC AMSTERDAM. Más allá de las características de este barco que es un “cap size” porque no podían cruzar el anterior canal de Panamá, la presencia del barco en Nueva Palmira nos pone una visión optimista por el propio barco y por la magnitud del embarque del mineral de hierro, pensamos que este movimiento de cargas continuará en volúmenes tan importantes. El CSSC AMSTERDAM, un buque de 120.000 de eslora (largo), 43 de manga (ancho) y 120.000 toneladas de peso muerto, el buque más grande que jámas haya remontado y navegado el río Uruguay (y posiblemente el río Paraná), botado recientemente, el 1ero de agosto de 2020, atracó en el terminal de Corporación Navíos S.A..La operación de carga comenzó el lunes 5 de abril y terminó el martes 6 al alcanzar la cifra de 41.000 toneladas de mineral de hierro a bordo, lo que determinó un calado de 26,3 pies (8 metros). 28 pies es el máximo calado con el que un buque de esas dimensiones puede navegar el canal Martín García, de acuerdo con el REMAGA (Regalmento de uso y navegación del Canal Martín García), dada la estrechez de los veriles de dicho canal. El canal Martín García fue diseñado para buques tipo Panamax, nombre con el que se denomina a los buques con el máximo tamaño que hasta la reciente ampliación del canal de Panamá podía atravesar sus exclusas, esto es, buques de hasta 32,3 metros de manga.

Un buque como el CSSC AMSTERDAM, que tiene 11 metros más de manga que un Panamax, se denominan Cape Size ya que al no poder antiguamente atravesar el canal de Panamá debían circunnavegar el Cabo de Hornos. El mineral de hierro originario de la zona de Corumbá, en Mato Grosso do Sul, en la frontera con Bolivia, navegó 2760 kilómetros río abajo por la hidrovía Paraguay-Paraná hasta Nueva Palmira, donde fue descargado y trasbordado al buque de ultramar. En el año 2020, 1,2 millones de toneladas de mineral de hierro de ese origen fueron trasbordados en Nueva Palmira, lo que implicó recibir y descargar más de 700 barcazas y cargar 32 buques. Para este año se estima un aumento en los tránsitos de mineral de hierro entre otras cosas dado el buen momento en precio que están teniendo los commodities, y para el futuro, en la medida en que a las minas de El Urucum, Brasil, se sumen las de El Mutún, en Bolivia, se aguarda una mayor demanda por los servicios logísticos requeridos para mover estos grandes volúmenes de mineral. Es una excelente noticia que buques Cape Size comiencen a llegar a Nueva Palmira y que luego hagan top-off (o sea completen carga) en Brasil rumbo a Europa. Los agentes están encontrando formas innovadoras que generan economías de escala para sacar la producción que se exporta desde el centro del continente al mundo, como en este caso, con buques que, por su gran eslora, no pueden acceder a otros puertos de la región de Hidrovía Paraguay-Paraná. Para que las inversiones que se han hecho en el Hub logístico de Nueva Palmira estén a la altura de la demanda de servicios para buques cada vez más grandes de estos tiempos, necesitamos un canal Martín García más ancho, que permita navegar a los buques Cape Size a mayor calado. Hoy Corporación Navíos sienta una nueva marca récord y continúa progresando en el desarrollo de los servicios portuarios para los exportadores de Uruguay y de la región. https://negocios.elpais.com.uy/

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