Terminal Cuenca del Plata comienza a centralizar operaciones de contenedores en el puerto de Montevideo

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La actividad y operativa del puerto de Montevideo comenzará a sufrir modificaciones que apuntan a centralizar toda la operativa de contenedores en la Terminal Cuenca del Plata (TCP), que tiene a Katoen Natie (80%) como su principal accionista. Pues, dentro de la negociación que el Gobierno de Uruguay entabló con Katoen Natie, se acordó aplicar un reglamento de atraque que le da prioridad a TCP para la operativa con contenedores.  Si esa terminal (TCP) no está en condiciones de recibir los buques, deberán esperar 24 horas, antes de poder operar en los muelles públicos operados por  Montecon. Así, está previsto que desde el 2 de noviembre el servicio ‘GS1’ – que realiza la ruta del Golfo de México, Centroamérica y América del Sur- deje de operar en Montecon y pase a operar con TCP. Esa línea realiza seis recaladas mensuales con el puerto de Montevideo. Montecon estima que esa decisión reducirá su operativa de contenedores entre un 20% y 25%, mientras que sus trabajadores estiman una pérdida de jornales en torno al 15%. Por ello, el 19 de octubre, una delegación del Sindicato Único Portuario y Ramas Afines (Supra) recibió en la Dirección Nacional de Trabajo (Dinatra) un borrador de la ANP donde se plantea una fórmula para evitar la pérdida de empleos y jornales en los muelles públicos. El gremio de trabajadores de Montecon realizó, asimismo, una asamblea para estudiar esa propuesta. Montecon estima que luego de un mes tendrá números más afinados. El cronograma establece que a los 90 días (enero del próximo año) debería emigrar una segunda línea para TCP desde los muelles públicos. Desde supra señalan que otro de los negocios que los trabajadores portuarios ven que los muelles públicos perderán con el nuevo reglamento, serán las barcazas con carga paraguaya que llega regularmente a Montevideo. Según explicaron desde el gremio estos operadores buscan minimizar sus costos operativos y por eso esperan que haya un muelle libre para atracar y no pagar la tarifa por muro. Si esas barcazas vienen con carga, la lógica indica que se lleven los contenedores vacíos de la misma terminal. Tampoco parece viable en ese caso que vayan a operar con TCP y los muelles públicos, señaló. https://www.mundomaritimo.cl/

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