Puerto de Montevideo atiende por primera vez en su historia a un buque granelero Capesize

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El “Cape Pelican” embarcó 90.000 toneladas de pino en inédita operación. El buque “Cape Pelican” atracó en el puerto de Montevideo durante el sábado 3 de abril, y se convirtió en el primer buque Capesize en lograrlo. Este tipo de naves transporta graneles, y su gran tamaño les impide navegar por el Canal de Suez o el Canal de Panamá, por lo que deben pasar por Cabo de Buena Esperanza o Cabo de Hornos, reportó Montevideo Portal. El “Cape Pelican”, perteneciente al registro de buques de Liberia, arribó sin cargas desde China y está previsto que zarpe hacia China en 10 días más con 90.000 toneladas de pino, el equivalente a lo que cargan tres buques que habitualmente realizan este tipo de exportaciones. La empresa exportadora es The Grain Leader (TGL); la operadora, Planir; y la agencia, Repremar. El sábado a las 13.00 horas comenzó el embarque de la carga, en el que trabajaron 3.000 camiones. La operación por su carácter “inédito” conlleva riesgos y precauciones especiales. “Es la primera vez en el mundo que se emplea este tipo de buques para carga de troncos de pino. Normalmente cargan mineral de hierro, granos o incluso carbón, y son pocos los puertos del mundo donde pueden operar”, informó el capitán de puerto, contralmirante, Ricardo Della Santa.

El capitán de puerto explico que en este momento es muy difícil acceder por tarifas a los buques graneleros que comúnmente realizan este tipo de operación, ya que coincide con las zafras de arroz, soja y cereales. El sector de exportación de pinos consultó si era posible operar con buques (Capesize) en el puerto de Montevideo. Para lograrlo se hizo un pormenorizado estudio con el asesoramiento de la Sociedad de Prácticos del Puerto de Montevideo, y, a través de la Oficina de Pilotaje de Armada Nacional, se determinó que era factible realizarlo y se estableció las condiciones necesarias para que pudiera realizar la maniobra con seguridad. “Este barco tiene poca capacidad de maniobra. No tiene Boutraster, no tiene ninguna facilidad para maniobrar en espacios restringidos, por eso son pocos los puertos del mundo donde puede operar”, explicó el Della Santa. “Al puerto de Montevideo han ingresado buques más grandes; de hecho, operan normalmente portacontenedores de mayor eslora que este, pero con otras características de maniobra y con mucho menos calado”, puntualizó. El “Cape Pelican” puede tener un calado de 18 metros, pero en el puerto de Montevideo operó con un calado de 11,5 metros. “La capacidad que tiene cargada con graneles es de 180.000 toneladas; en este caso llevará 90.000 toneladas de troncos porque es una carga que ocupa más volumen; desplazará la mitad de lo que podría con otro tipo de material”, agregó. La empresa exportadora logró hace un mes la autorización para operar en el puerto con este tipo de buques, un aval que se dio con condicionantes por las características de la embarcación. A diferencia de los buques portacontenedores, que tienen varias hélices laterales, los graneleros Capesize tienen una única máquina. “Los portacontenedores tienen mucha facilidad de maniobra. Este buque es muy grande, es muy pesado, lleva mucho más tonelaje de lo que lleva un portacontenedores de mayor eslora que él, entonces es mucho más difícil de maniobrarlo en espacios reducidos”. El estudio realizado por la autoridad portuaria apuntó a definir “la disponibilidad de espacios en las dársenas; dónde podía atracar sin entorpecer la normal operativa del puerto”. El capitán anunció que “están cerradas varias operaciones con este tipo de barcos y se espera que llegue uno al mes al puerto de Montevideo a partir de ahora”. “Es un esfuerzo grande que se está haciendo para fomentar ésta operativa. Es probable que el próximo buque venga cargado con fertilizante, por lo que se aprovecharía el viaje. Éste vino vacío y se va lleno; o sea que todo el flete, de ida y vuelta, recae sobre la exportación que se lleva. Si viene cargado, abarata costos. Vendría con 90.000 toneladas de fertilizante, de las que 40.000 ó 50.000 se quedarían acá; 30.000 irían a Argentina y otro tanto a Paraguay”, dijo Della Santa. https://www.mundomaritimo.cl/

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