ONE Uruguay plantea desafíos para el puerto de Montevideo

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Ejecutivo de la naviera señaló que mejorar la productividad de carga y descarga es uno de los pendientes. En el contexto de las Jornadas Portuarias organizada por la Asociación Uruguaya de Derecho marítimo, el ejecutivo de la naviera Ocean Network Express (ONE) en Uruguay, Pablo Domínguez, hizo hincapié en encontrar una política más cercana a las necesidades de los buques oceánicos procurando despertar el interés de los armadores para sus escalas en el puerto de Montevideo. También, el representante de ONE se refirió a los tránsitos como un asunto de fuerte importancia por su doble rédito: el propio beneficio operativo que genera su manejo como complemento de la carga nacional uruguaya, así como su poder para atraer naves a Montevideo que conecten directo a dicho terminal con los puertos del mundo, según consignó El País. Si bien Domínguez destacó el trabajo conjunto de las autoridades, empresarios y trabajadores de Uruguay para desarrollar una política de Estado para el sector portuario y logístico, dijo que aún existen temas pendientes para los armadores.

Entre ellos mejorar la productividad de carga y descarga en procura de una rápida operativa que permita el menor tiempo posible de estadía del buque en puerto; la disponibilidad de muelles con días y horas de arribo preestablecidos; lograr costos de escala competitivos; y la necesidad de mantener grúas y equipamientos modernos. Asimismo, el ejecutivo de ONE planteó que se requiere “disponer de ventanas de atraque para garantizar la disponibilidad de muelle, procurando preservar la integridad del itinerario, no solo del barco oceánico sino también de los feeders”. Además, indicó que -de igual forma- se debe desarrollar una política de estímulos para lograr que Montevideo sea un puerto hub regional eficiente y competitivo, no solo para tránsitos de Paraguay, sino también de Argentina, Brasil y cabotaje nacional. A su vez, consideró que se debe procurar la mejor relación costos prestaciones de los diferentes servicios portuarios, tarifas y costos de terminales. En cuanto, al principal origen y destino de los trasbordos full durante el año 2018. En base a información de Cennave, el ejecutivo señaló que el 64% corresponde a Paraguay, el 26% es de Argentina, y el 10% de Brasil. Mientras que el Hinterland de los puertos de Rosario y Zárate en Argentina concentran un volumen de 186.000 TEUs, de acuerdo con datos de 2017, acotó.  https://mundomaritimo.cl

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