Son varios los inconvenientes que sufren los navieros y portuarios que pretenden operar en Uruguay, lejos de mejorar los servicios y las gestiones, intentan por todos los medios generar trabas e inconvenientes sin importar las consecuencias que ocasionan la desorganización y la falta de prioridad al desarrollo industrial de Uruguay y de los países cuyas empresas apuestan por la republica oriental. A finales del año pasado el sector naviero y el comercio internacional Paraguayo sufría una gran problemática debido a los prohibitivos tiempos de espera para operar carga y descarga en los puertos Uruguayos de Montevideo, debido al colapso del sistema portuario, esto no se pudo subsanar incluso con la intervención de las autoridades Paraguayas, el centro de Armadores, la Cancillería entre otros, ocasionando la masiva migración de las empresas Navieras Paraguayas a las terminales Argentinas con lo cual se ha logrado descomprimir el trafico al ineficiente puerto Uruguayo. En la semana, reportábamos también otra llamativa traba pero en este caso al mismo sector naviero Uruguayo donde la ANP genera inconvenientes para el transporte de piedras desde Colonia hasta Zarate, pretendiendo que el transporte de este material se realice desde el puerto Juan Lacaze, de forma a que la ANP pueda cobrar por el servicio portuario, sin importar los sobrecostos que generan tanto a la empresa naviera como a la exportadora, poniendo en riesgo inclusive el contrato de transporte y una importante cantidad de mano de obra. Por otra parte la empresa Naviera Paraguaya Independencia Shipping Line ha invertido USD 4 millones en la compra del buque Ro Ro “INDIGO I”, para realizar el servicio de transporte de camiones, vehículos, contenedores y cargas generales desde Juan Lacaze a Buenos Aires y viceversa. Las Autoridades de la ANP no han permitido que opere incluso habiéndose mantenido previamente a la inversión una gran cantidad de reuniones y acuerdos, tirando por la borda cualquier intención de progreso a un pueblo muy necesitado de fuente de trabajo. Gabriel Kaklouk director de gerencia de ISL, dijo que es una pena que las autoridades uruguayas actúen de esa forma, se ha invertido se ha cumplido con todas las exigencias, y ahora salen a decir que el puerto de Juan Lacaze no está habilitado para estas operaciones pretendiendo que lo realicen en Montevideo donde el nivel de trafico no permitirá operar en los niveles pretendidos. http://paraguayfluvial.com
