Armadores de Paraguay aguardan expectantes una dársena exclusiva para buques fluviales en Buenos Aires. En 2018, el puerto de Buenos Aires movilizó 120.000 de un total de 220.000 TEUs por concepto de trasbordo de mercadería de exportación e importación del Paraguay mientras que Montevideo captó los 100.000 TEUs restantes, adelantó el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFYM), Juan Carlos Muñoz. El año pasado, “superamos los 22 millones de toneladas transportadas (por la Hidrovía Paraguay-Paraná) ante los 21,7 millones de toneladas de 2017”. A pesar del leve crecimiento, esa “fue una cifra mucho menor que la esperada”, se lamentó Muñoz en diálogo con MundoMarítimo. Muñoz recordó que entre los meses de septiembre y octubre de 2017 se produjo una “gran crisis” en Montevideo debido al congestionamiento de buques que afectaron los trasbordos de importación-exportación de Paraguay. “En octubre de 2017 una buena parte de la carga migró hacia Buenos Aires y esa situación se mantuvo durante 2018”, expuso. “Más del 50% del tránsito de contenedores que tenía Montevideo, casi en exclusividad, migró hacia Buenos Aires debido a las excesivas demoras”, describió. “Se acordó con las navieras, con las líneas marítimas, que son las que atienden a los buques fluviales, trasladar la operativa” a la capital argentina. El caso más reciente fue el de la naviera Guaran Feeder S. A., que resolvió migrar su operativa desde Montevideo a Buenos Aires y movilizar desde allí un volumen de carga superior al que operaba hasta el momento. “Buenos Aires es el puerto más natural desde el punto de vista de que es accesible a todo tipo de embarcación, en Montevideo hay restricciones para las barcazas, se hicieron algunos embarques de mercadería a granel como fertilizantes, de forma exitosa, aunque con una navegación un tanto riesgosa”, observó. No obstante, “Paraguay necesita de ambos puertos para la carga de contenedores, que en los dos podamos tener una atención rápida y de acuerdo al flujo de comercio. Superamos los 220.000 TEUs y lo que se espera es que esa carga fluya de manera rápida y sin demoras”, analizó el entrevistado. Muñoz adelantó que “Buenos Aires va a definir si vamos a contar con una dársena exclusiva para buques fluviales, no sólo para los paraguayos sino para los que bajan del norte. Es un tema que probablemente se resuelva en estos primeros meses de 2019”. El titular de CAFYM, reconoció “que si bien Buenos Aires tiene algunos costos un poco más elevados en relación a Montevideo, el tema pasa, fundamentalmente, por el tiempo de escala. Los costos de nuestros barcos que transportan contenedores oscilan entre US$7 y US$12.000 diarios, además de los costos de amarre. Ahí estamos hablando de (que están involucradas) ambas puntas, el armador fluvial y el marítimo”. Muñoz reconoció “los esfuerzos que han hecho en Montevideo para mejorar la prestación de servicios y alguna solución de costos”. Los armadores paraguayos, además necesitan en Buenos Aires de “un corredor aduanero que nos permita trasladar la carga desde la dársena fluvial hasta las otras terminales” lo que se resolvería con la nueva concesión de las terminales 1,2,3 y 4, que vencen en mayo de 2020, a un solo grupo operador. Esto, en Montevideo no se plantea, apuntó, porque existe “el paraguas jurídico de puerto libre”. “Lo fundamental aquí es la decisión que adopten los armadores marítimos y fluviales en función de los tiempos de escala que es un aspecto muy sensible y que impacta considerablemente en nuestra actividad”, reiteró Muñoz. Añadió que las autoridades uruguayas tendrán que “agudizar los sentidos y buscar nuevos atractivos para que la carga pueda fluir nuevamente hacia Montevideo”. https://www.mundomaritimo.cl
