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Vicepresidente de ANP recorrió obras en el puerto y auguró fuerte
impulso. El vicepresidente
de recorrió ayer por la mañana las instalaciones del puerto sanducero,
junto al jefe y subjefe de y el ex integrante de Domínguez subrayó que se está cumpliendo con todos los aspectos
comprometidos por el organismo y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas
en cuanto a promover la reactivación del transporte fluvial y los puertos del
Litoral. “Nosotros, que vivimos en Paysandú, cada quince días hemos tomado
como línea de trabajo pasar a actividades concretas para evaluarlas
mensualmente, como se hace en los talleres de funcionamiento de Uruguay
Visión Marítima 24/11/2010 |
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Transcribimos parte de lo publicado por El Telégrafo con respecto a la sesión extraordinaria del
plenario de ediles departamentales,
que tuvo lugar en Paysandú y a continuación, lo publicado
en el día de hoy, referente a la recorrida del Vicepresidente de ANP
junto a otras autoridades, por el puerto sanducero. En la sesión
extraordinaria estuvieron presentes el Vicepresidente de ANP, Juan Domínguez,
el Jefe de División Luis Costa e integrantes de Draga para reparar Domínguez
precisó que “la draga que vino para acá está al borde de su vida útil” y se
retirará transitoriamente para realizarle mantenimiento en Carmelo. Aseguró que
la draga tiene que ir, puede ser una semana más o menos, pero deberá ir”,
aclarando que “no va a Uruguay
Visión Marítima 23/11/2010 |
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Arribó otra gran grúa móvil para Montecon con una inversión de cuatro millones de dólares. Nuevamente la
empresa privada portuaria da un paso adelante para marcar un nuevo hito en
este puerto de Montevideo ya que esta pasada semana arribó al puerto la sexta
grúa móvil inteligente para la empresa operadora Montecon.
Avances Técnicos. Se trata de una grúa fabricada en Alemania por Gottwald,
modelo post panamax de última generación, con especiales
modificaciones solicitadas por Montecon para
aumentar la productividad y calidad operativa para la carga y para el propio gruero. En efecto, en primer lugar se ha extendido la
torre unos tres metros para poder operar en barcos de mayor altura y se ha
optimizado la posición de la cabina mediante especiales especificaciones
técnicas, fruto de la experiencia de Montecon que
le permiten al operador gruero una mejor Con esta
adquisición, Montecon complementa una batería de 6
grúas que con las que ya opera quedando con 6 unidades operativas capaces de
recibir los mayores barcos que están llegando a la región. Montecon, se ha caracterizado durante su historia por ser
un operador comprometido con el puerto de Montevideo en una permanente
evolución competitiva con calidad de servicio brindada a los clientes
nacionales e internacionales. Con esta incorporación la posición de la
operadora Montecon se consolida fuertemente
sustentada en su actual capacidad de elevar los estándares de productividad y
la flexibilidad para enfrentar los desafíos del futuro. Cuando se procedía al desembarco de las
grandes partes de esta grúa el ingeniero Juan Olascoaga,
gerente general de Montecon, se refirió a las
características técnicas del equipo arribado añadiendo que "más allá del
tema de las inversiones realizadas en el 2010 (1GM, 3 reachstackers,
33 chassis cornerless, 2 manlift para monitoreo de reefers
en altura, más de un 20% de incremento de los plugs
de reefer, entre otras inversiones), me gustaría
destacar que Montecon da empleo a más de 500
uruguayos y ofrece una opción
competitiva de altos estándares de servicio en el Puerto de Montevideo. "Esta inversión debe verse en el
marco de un proyecto global capaz de generar para sus clientes y al puerto de
Montevideo, mayor agilidad operativa y elevar su capacidad productiva.” (UVM,
en base nota de EL PAÍS) Uruguay
Visión Marítima 22/11/2010 |
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Puerto de Montevideo: dificultades por aglomeración de
barcos |
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En lo que va del
año, cinco barcos pesqueros se incendiaron en el Puerto de Montevideo: cuatro
de bandera surcoreana y uno de Fripur. El
vicepresidente de El jerarca dijo que se está buscando mejorar la eficiencia del Puerto
capitalino y para ello, una de las soluciones que planteó, es intentar
arribar a distintas figuras legales que le permitan al organismo registrar
permanentemente todas las embarcaciones y controlarlas. "No sólo tenemos problemas con
los pesqueros, sino que además tenemos una serie de barcos que no los podemos
sacar de las zonas que más precisamos, porque están semihundidos",
señaló. "Hay que clarificar bien lo que se hace; todavía nosotros no
podemos entrar a un barco y decir qué es lo que está mal y qué hay que
hacerle (a ese barco)", agregó. En ese sentido, Domínguez ejemplificó que hay un barco en uno de los
muelles principales del Puerto que no se ha podido sacar, porque "hay
intereses del dueño de los barcos que no quieren que se lo toquen". Es
que quitarlo de esa zona "cuesta arriba de un millón de dólares, porque
se precisan grúas de mucho porte y hay que comprarlas", indicó. Ocupar un espacio en el Puerto tiene un costo, pero, según Domínguez,
lo que paga el dueño de la embarcación "es irrisorio" si se tiene
en cuenta el daño que le hace al Puerto que, "por suerte, trabaja a
full". Por otra parte, el jerarca de Fuente: (El
País Digital- Espectador.com) Uruguay
Visión Marítima 17/11/2010 |
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El Ministro de Transporte y Obras Públicas,
Enrique Pintado y el Intendente de Canelones, Marcos Carámbula
anunciaron proyecto del puerto de Atlántida. El Ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado y el
Intendente de Canelones, Marcos Carámbula, junto a
los equipos técnicos de cada organismo, mantuvieron durante la mañana de hoy
una extensa reunión en el marco de las jornadas técnicas que el MTOP viene
llevando a cabo individualmente con cada intendencia del país. Enrique Pintado, anunció hoy en Canelones que el año próximo comenzarán
los estudios básicos para un futuro proyecto de Puerto en Atlántida. Este será realizado con inversión privada. Durante la jornada de trabajo también se dialogó sobre la forma de
resolver varios cruces peligros en Canelones, departamento por donde pasan 46
Rutas Nacionales. Pintado manifestó su opinión contraria a la construcción de
rotondas considerando que es mejor solución los cruces elevados. No obstante,
el MTOP estudiará todas las necesidades en tal sentido de la intendencia. El
titular del MTOP resaltó el papel central que cumple Canelones dentro del
Uruguay Logístico ya que es uno de los grandes pasajes a las terminales
portuarias y eroportuarias y eso significa una
atención de recursos y demandas para un país que ha hecho una revolución
productiva y está fuertemente exigido respecto a la necesidad de
mantenimiento de obras de infraestructura vial. Fuente: UyPress Uruguay Visión Marítima – 11/11/2019 |
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(El Puerto de Paysandú trabaja actualmente en la extensión de El funcionario explicó que lo que se pretende en el terminal
es instalar una grúa de última generación que pueda operar con contenedores,
además de construir una playa para éstos. Esas tareas ya llevan un año y medio de obra, indicó, debido a la
interrupción sufrida por las inundaciones que afectaron a la ciudad
sanducera, aunque adelantó, a mediados del año próximo a más tardar ya
estaría finalizada la obra. Costa sostuvo que en la actualidad, el Puerto de Paysandú cuenta con
una sola grúa operativa de tres toneladas que data de 1928. Agregó que se
tiene previsto realizar una puesta a punto de una segunda grúa que existe en
el muelle de ultramar para cinco toneladas. Desde hace años no está operativa
y sería necesario reconstruirla desde cero, según el entrevistado. Afirmó que todo el proyecto de modernización y actualización del puerto
de Paysandú, incluidas las obras de muelle, implican una inversión de 50
millones de dólares. Costa señaló que hasta el presente el Puerto de Paysandú ha sido un
puerto granelero a través del cual ha salido soja, cebada y azúcar crudo.
Ahora también apuesta al uso de contenedores, lo que permitiría movilizar
otro tipo de mercaderías, como madera, citrus y
arándanos. Por el calado que tenemos, Paysandú sigue siendo un puerto de
trasbordo. Hoy lo que está saliendo de Paysandú son barcazas de trasbordo que
completan carga en los puertos de Nueva Palmira o Montevideo. Fuente: LR21 Uruguay
Visión Marítima 10/11/2010 |
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El Director de Indicó que “a los puertos de Paysandú y Fray
Bentos hace muchos años que se está tratando de reavivarlos. El de Paysandú
tiene su significación por una época en la que como no había caminos ni
puentes, era el medio más eficiente para el transporte de cargas y pasajeros
hacia Montevideo y Buenos Aires, pero cuando se estableció el sistema
ferroviario y carretero, los puertos del Litoral como Paysandú, Nuevo Berlín,
San Javier, Fray Bentos, quedaron casi con poco
sentido”.” Desde hace unos pocos años ha ocurrido un fenómeno nuevo, la
explosión de los cereales y de los chips y en este momento el puerto de Nueva
Palmira está colapsado”. “Los accesos por tierra y las carreteras se están
rompiendo cada vez más, con un costo muy importante en materia de vialidad,
además del problema de la seguridad vial, que tiene un costo humano y
económico muy importante, a lo que se agrega además el colapso por agua”,
indicó. “Los barcos oceánicos que van a cargar a Palmira este año tuvieron
una pérdida de unos veinte millones de dólares por espera, por lo que hoy en
día la ecuación económica de empezar a considerar el Puerto de Paysandú como
una alternativa posible para la salida de determinados productos de la
región, uruguaya y argentina, pasa a ser una posibilidad real”, analizó. Acotó que “ningún empresario va a venir a invertir si no gana dinero, y
en este momento los alimentos se están demandando y pagando buenos precios en
el mundo. La tendencia es que esto siga en aumento, que siga aumentando el
área de siembra de cebada, de trigo, de soja, de girasol, etc. y no es una
explosión pasajera, sino una tendencia creciente”. “Por lo tanto se está en condiciones de establecer una ecuación
económica rentable, y estas aproximaciones de privados a Paysandú quiere
decir que es algo que se viene”. “Lo que está tratando de hacer Uruguay
Visión Marítima 09/11/2010 |
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Interés privado en invertir US$70
millones en nuevos puertos deportivos en Colonia |
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En Colonia del Sacramento y en
Juan Lacaze ya hay operativos puertos de yates,
pero su capacidad de amarres es superada por la demanda. Existen unos 25 proyectos de privados para
construir puertos de yates en Colonia con una inversión asociada superior a
los US$ 70 millones. Se prevé que la mitad se
concreten en los próximos 24 meses, pero hay dificultades burocráticas. La creciente actividad en la
orilla argentina que cubre Buenos Aires y el Delta del Tigre genera
dificultades de eficiencia, por lo que los inversores están interesándose en
instalar puertos de yates en Uruguay,
entre Juan Lacaze y el norte de Carmelo, según dijo
a El País el presidente de Uruguay
Visión Marítima 04/11/2010 |
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El presidente
del ANP, Ing. Alberto Díaz, ofreció una conferencia sobre el posible puerto
de aguas profundas. Allí se mostró a favor del proyecto destacando que, en un
principio debería ser un puerto granelero. “Vemos el puerto para un complemento de la hidrovía y carga nacional. Aunque, por la envergadura
manejada para el puerto no lo hace viable, exclusivamente, con carga
nacional”, dijo el ingeniero en la conferencia realizada en Liga Marítima
Uruguaya. La carga nacional sale por el puerto de Nueva Palmira, hoy el tamaño de
los barcos aumentan, sin embargo no pueden salir cargados del todo, debe
pasar por un puerto argentino o brasilero para poder completar carga, lo que
encarece el flete agrega Díaz. La carga Paraguaya y Boliviana está
acostumbrada a salir en barcazas con su carga y luego pasar a buques más
grandes, por eso se ofrece a ambos países para que participen en el desarrollo
del puerto de aguas profundas para sacar su carga. Debido a esto, el posible
puerto sería de trasbordo, donde buques de gran calado completen la carga,
según la opinión de Díaz. El proyecto es considerado como factor de integración, es clave para
muchos países una salida adecuada al mar. En la última reunión de URUPABOL,
se reafirmó el ofrecimiento de participar en el estudio de aguas profundas y
otorgarle el título de proyecto IRSA (Infraestructura Regional Sudamericana).
Así sería presentado para hacer el estudio de factibilidad. La asociación más
factible como una empresa binacional o trinacional,
algo muy parecido a la represa de Salto Grande, señaló Díaz. El monto de la
inversión se maneja entre 500 y 1.000 millones de dólares, el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas no puede hacerlo solo por eso la fórmula para la
construcción del puerto es la asociación público – privada.Ahora,
¿qué se entiende por “aguas profundas”?. “Nosotros entendemos se debe
construir un puerto para admitir barcos de por Guillermo Capano
(puertos.com.uy) Uruguay
Visión Marítima 04/11/2010 |
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contradicciones |
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Mientras el
gobierno anuncia que el diferendo con Katoen Natie (KN) -accionista mayoritario de Terminal Cuenca del
Plata (TCP)- está cerca de solucionarse, desde la empresa belga se sostiene
que aún no están dadas las condiciones para que se firme ningún acuerdo. Ambas partes
sostienen un conflicto desde que el gobierno de Tabaré
Vázquez impulsó una nueva terminal de contenedores
en el puerto de Montevideo, proyecto que terminó en una ley y en una subasta
frustrada por falta de oferentes. Los empresarios entendieron que se violaron las condiciones del negocio
planteado originalmente y el Estado asegura que esa infracción no es tal.
Tras el llamado a subasta, KN planteó un arbitraje que se encuentra en etapa
de conciliación. La percepción de la situación por la que atraviesa el diferendo dista
de ser similar entre cada uno de los actores. No solo falta coincidencia en
el optimismo de alcanzar un rápido acuerdo, sino en lo que es el centro del
problema o, más aun, el eje por el cual debe articularse la solución. Desde Por su parte, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique
Pintado, sostuvo categóricamente que como no se construyó la terminal, no habrá juicio. “Si no hubo delito no hay
pena”, dijo el secretario de Estado a modo de ejemplo. Las autoridades entienden que uno de los factores fundamentales para
zanjar el diferendo es la participación de KN en los estudios de factibilidad
de futuras terminales y la posible participación de la empresa en lo que
serían los llamados a interesados en las obras. KN asegura que ese no es el eje de la situación, sino que la solución
pasa por no cambiar las condiciones originales del negocio propuesto a TCP en
momentos de la subasta de 2001. GOBIERNO El presidente de Por su parte, el ministro Pintado dijo que la convicción del gobierno
es la ampliación del puerto de Montevideo, que se van a hacer una, dos o las
terminales que sean necesarias y que por ello se está en conversaciones con
KN para evitar los obstáculos que se tuvieron con el proyecto anterior. En
relación al acercamiento, el jerarca dijo que “el juicio era en la
eventualidad de que se construyera la segunda terminal,
pero la subasta fracasó y, por lo tanto, el objeto del juicio desapareció”. Sin
embargo, manifestó que “no podría decir que no vaya a haber (juicio), porque
nunca se sabe”. Agregó que lo que se está analizando con KN son las
condiciones necesarias para la eventualidad de la ampliación del puerto de
Montevideo. Explicó que si los estudios indican que el puerto es competitivo
se seguirá adelante con la ampliación programada, pero aclaró que esto es una
negociación y se intentará resolver las diferencias en privado. “Yo no soy periodista, soy un estadista, por lo que no voy a definir
tácticas por la prensa”, subrayó enérgicamente. KATOEN NATIE Pese al optimismo del gobierno, el gerente de relaciones
institucionales de Katoen Natie,
Fernando Correa, se vio sorprendido por las declaraciones del gobierno. “Llevamos tres años de discusiones y para nosotros no están dadas las
condiciones para que en esta próxima reunión se llegue a un acuerdo. Quizás
haya otras visiones muy optimistas, pero hay unas cuantas cosas que se
confunden”, dijo Correa. El empresario fue claro en señalar que un planteo equivocado es el de
sostener que como fracasó la subasta no hay arbitraje. “Nos llama mucho la atención que se de diga eso y que, a la vez, el
gobierno diga que se va a construir una, dos o las terminales de contenedores
que sean necesarias. Con esta postura del gobierno vamos a tener el mismo
diferendo. Creo que no es la idea, sino la de avanzar hacia una solución,
pero no es fácil ante estos anuncios”, manifestó. Asimismo, dijo que el arbitraje no se condiciona a la participación de
KN en el estudio de factibilidad ni a la participación en la nueva subasta,
sino que se debe cumplir con el proyecto original de TCP. “Si no se puede
garantizar esto habrá que compensar el riesgo y el cambio de las condiciones,
como sucede en cualquier otro negocio. Lo que no puede estar en discusión es
un cambio de la expectativa del inversor porque el puerto está creciendo,
pues parte de ese crecimiento es debido a que el inversor hizo las cosas
bien. El Estado puede tener cuantas terminales quiera, pero no puede dejar de
respetar las condiciones que se pusieron en 2001 cuando se subastó TCP”,
aseveró Correa. Fuente: OBSERVA. Uruguay
Visión Marítima 04/11/2010 |
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El Estado y la firma Katoen
Natie están muy cerca de sellar el proceso de
conciliación que dejaría sin efecto el juicio internacional que planea llevar
adelante la empresa belga si el gobierno opta por construir una segunda playa
de contenedores. Tras
una extensa negociación, el Poder Ejecutivo y la empresa belga Katoen Natie podrían cerrar en
breve el proceso de conciliación que se inició a pedido de la firma que tiene
la mayoría del paquete accionario de la actual terminal
de contenedores (TCP) en el puerto de Montevideo. Según informó a El País el
presidente de Sin embargo, el
frustrado llamado para la licitación de una segunda playa de contenedores en
marzo de este año que hizo la administración de gobierno anterior y el avance
en las negociaciones entre las partes, dejaría sin efecto el arbitraje que
planeaba ejecutar la firma con sede en Bélgica. Consultor. Por otro lado, el presidente de El funcionario
indicó que ya se está haciendo un ronda de contactos
con expertos para definir a la persona que se encargará del trabajo. El
consultor tendrá un plazo de cuatro meses para entregar un informe a las
autoridades del gobierno. Con ese estudio, el Ejecutivo contará con una
aproximación sobre la capacidad futura de la principal terminal
marítima del país. Puerto creció
10% en el último año El movimiento de
toneladas movilizadas por el puerto de Montevideo registró un incremento del
10% al cierre del último año móvil a septiembre, según datos de (A. OYHENARD – El País Digital) Uruguay Visión Marítima-03/11/2010 |
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evalúan construir puerto
atlántico |
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Pedirán financiamiento
para realizar estudios de prefactibilidad para el
proyecto Los gobiernos
de Bolivia, Paraguay y Uruguay solicitarán financiamiento a Destacaron además los avances de Los tres países coincidieron además en la necesidad de instalar una
Comisión Trilateral sobre asuntos de comercio, logística y complementación
productiva para coordinar los esfuerzos públicos y privados, según el
comunicado. El mecanismo URUPABOL (Uruguay, Paraguay y Bolivia) fue creado en 1963
y reactivado en los últimos años. Fuente: Uruguay Visión Marítima 25/10/2010 |
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Estudian fondeadero para barcazas en costa de Nueva Palmira |
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El
sistema de transporte fluvial con que se maneja básicamente FONDEADEROS. No es posible entonces recepcionar en los muelles palmirenses
esta oleada de embarcaciones así que los grandes convoyes fondean en un
paraje de jurisdicción argentina, denominado Uruguay Visión Marítima 25/10/2010 |
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Seis millones de toneladas se controlan
con 23 funcionarios. Vivienda y salarios son problemas en Nueva Palmira
debido al crecimiento portuario. Alquileres altos
como consecuencia del ingreso al mercado laboral de personal calificado, y
bajos salarios en el puerto para trabajadores que sufren problemas de
intoxicación preocupan a las autoridades como consecuencia del explosivo
crecimiento portuario. Por allí sale el 80% de la producción agropecuaria del
país, pero hay sólo 23 empleados del Estado. Desarrollo
problemático. La falta de controles en el puerto preocupa a las autoridades. Los trabajadores
del puerto de Nueva Palmira se quejan de que no ven el beneficio de tanto
desarrollo. "Todavía estamos luchando por la eventualidad, una ley que
utilice la mano de obra existente antes de contratar eventuales que generan
pocos salarios al mes" explica Pedro Roselli,
secretario del Interior del Sindicato de Trabajadores Portuarios (Supra). Alrededor de 400
trabajadores se ocupan de la carga y descarga de los barcos que llegan al
puerto ¬por donde sale el 80% de la producción
agropecuaria del país-, con salarios que en promedio son de 12 mil pesos. A
muchos les cuesta una intoxicación por los gases que emanan de los productos
químicos que tienen los granos o que llegan a granel, como el barco con
azufre que arribó en agosto y que provocó la intoxicación de nueve
trabajadores. La instalación
de cientos de empresas vinculadas al agro, al transporte carretero y al
despacho marítimo hizo que a Nueva Palmira llegara gente con alto poder
adquisitivo. Gerentes, despachantes de aduana, operadores portuarios, prácticos
de vías navegables, calificadores de granos. "Calculamos que unas 300
familias, en los últimos años, desplazaron desde el punto de vista
inmobiliario a los inquilinos y hoy se constata un déficit que estimamos de
400 viviendas, y las que hay no bajan los 6 o 7 mil pesos de alquiler (por
mes), lo que para los sueldos del Interior es mucho dinero", contó a El BPS está
dando un subsidio a los jubilados que tienen desalojo de vivienda. Ronda los
5.600 pesos, pero ello no alcanza para alquilar en Nueva Palmira.
"Salimos a buscar en todas las inmobiliarias, y no hay viviendas de
5.600 pesos de alquiler. No hay en oferta por ese precio. Estamos ante un
problema grande", señaló Márquez. Para el
concejal, el crecimiento normal y natural de su ciudad ha sido impactado por
300 familias nuevas, "que se quedaron por precios altos con las
viviendas disponibles y que representan mas o menos el 10% de los hogares que
tiene Nueva Palmira". Poca inversión, pocos trabajadores.-Los millones de dólares de ganancia que
generan las empresas instaladas en Zona Franca y la zona portuaria no han
sido volcados en obras de infraestructura para mejorar su operativa.
"Hay un crecimiento muy desordenado que no tiene en cuenta también el
costo operativo. En cualquier emprendimiento que se hace se exige un cierto
porcentaje para el impacto que genera la obra", indicó Márquez. Eso se ve
agravado por una operativa portuaria muy compleja que el Estado controla. Por
este puerto sale un 80% de la producción del agro nacional con escaso
personal. "Todo se controla solamente con 23 trabajadores, tres en zona
franca, ocho en aduana, once en En estos días
hay un barco que se cargó con granos en mal estado. Además hay problemas de
intoxicación de trabajadores por aspirar gases tóxicos de los productos que
se manipulan en grandes cantidades. "No hay controles suficientes, no
hay aportes de las empresas que acompañen la infraestructura, puertos
privados, mercaderías en transito en zona franca sin pagar impuestos.
Realmente no le deja a la ciudad de Nueva Palmira ningún rédito", añade. Las empresas
privadas que operan en la ciudad no han realizado infraestructura que
acompañe el desarrollo explosivo del puerto. "Es algo que se puede
constatar a simple vista recorriendo la zona portuaria", afirma. Autoridades
preocupadas.-Para Márquez, y según lo que se habla con el alcalde y el
resto de los concejales en las reuniones semanales de Los millones de
dólares de ganancia que generan las empresas instaladas en Zona Franca y la
zona portuaria no han sido volcados en obras de infraestructura para mejorar
su operativa. "Hay un crecimiento muy desordenado que no tiene en cuenta
también el costo operativo. En cualquier emprendimiento que se hace se exige
un cierto porcentaje para el impacto que genera la obra", indicó
Márquez. Eso se ve agravado por una operativa portuaria muy compleja que el
Estado controla. Por este puerto sale un 80% de la producción del agro
nacional con escaso personal. "Todo se controla solamente con 23
trabajadores, tres en zona franca, ocho en aduana, once en Autoridades preocupadas.- Para Márquez, y
según lo que se habla con el alcalde y el resto de los concejales en las
reuniones semanales de Uruguay
Visión Marítima -19/10/2010 |
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La opinión de
un empresario del transporte fluvial de carga: Ruben Darío Silva, es un empresario salteño
responsable de “Río Cargo, Transporte Fluvial de Cargas”. Es propietario del
buque «Amambay», que tiene la posibilidad de cargar
unas 600 toneladas, con un calado de Que cosas necesita el puerto de Salto.-De su experiencia Silva estima que en “un
área tan grande como la del muelle del puerto de Salto hay que hacer una
inversión muy grande para reestructurarlo completamente. Pero se puede
apostar a otras cosas que, con voluntad empresarial, se hacen tanto a nivel
público como privado en Paraguay. Por ejemplo la inauguración permanente de
muelles privados con características de carga sin una gran infraestructura,
con equipos de operación portuaria móviles rápidos”. Hay que contar con los
elementos que hoy son un impedimento por el tema de los costos que van
incidiendo sobre el flete fluvial y que lo encarecen. Podría darse “también
el transporte de mercaderías con destinos cortos”. Por ejemplo “Salto tiene
un muy buen pedregullo, y de repente se pueden hacer fletes cortos en el
litoral. Incluso la piedra de Salto podría ser útil para la construcción en
rutas argentinas, que tradicionalmente le compró ese tipo de materiales a
Uruguay”. Hay que generar un acostumbramiento a utilizar el río. Y para
“acostumbrar al empresario hay que darle la posibilidad de que en lo
económico la espera compense, y afinar ciertas cosas a partir de la
experiencia”. Se puede pensar también en otros servicios, “como el de balsa”.
Silva, que ha recorrido todos los puertos del Uruguay, manifiesta que “la
situación del puerto de Salto es similar en todos los del litoral, con el
agravante de que en Salto no hay condiciones de operar, pero la escasa
actividad pasa en todos lados. Cree que “desde el punto de vista de las
cargas habría que pensar en habilitar sectores como el de Condiciones
para la operativa en Salto.- Para Silva “es un mito que no hay calado en el río. En todo el correr
del río Uruguay, desde Salto a Nueva Palmira pueden transitar barcazas, que
incluso pueden ser remolcadas por barcos chicos”. Hoy estamos en “un período
de mucho agua, pero con un nivel Hay que apuntar
a la existencia de una grúa que funcione de una vez por todas, desde el punto
de vista mecánico; a proveer la logística necesaria, que no nos haga depender
de las empresas del sur que no van a instalarse en Salto dejando una grúa
activa en otros puertos. No debemos depender del sur. En Salto hay empresas
locales que tienen grúas;¿ porqué no podemos apostar a pensar en grúas para
contenedores? (que mueven 30 toneladas).
Porque primero hay que fortalecer mucho más otros aspectos. Fuente: EL PUEBLO –Salto. ( continúa en
próxima nota) Uruguay
Visión Marítima -19/10/2010 |
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La reactivación del Puerto de Salto es
objeto de diferentes visiones. El río Uruguay es un protagonista ineludible
del paisaje y de la vida diaria de Salto. La mirada al puerto como símbolo
del trabajo y de movimiento económico parece volver a la discusión local, ya
que desde hace un tiempo las autoridades portuarias vienen haciendo
referencia a su posible reactivación. EL PUEBLO
se aproximó a la visión particular de los actuales actores involucrados,
quienes indican que para que se pueda hablar en serio tienen que darse una
serie de mejoras básicas en el mismo. Las empresas
de Salto y el Puerto Autoridades del
Centro Comercial e Industrial de Salto (CCIS) expresaron que han mantenido
“conversaciones con jerarcas de Uruguay Visión Marítima -13/10/2010 |
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Contará con una extensión de La buena noticia
es que a principios del próximo año comienzan las obras de construcción del
Muelle C, con lo cual se dará un paso muy importante en el anhelo de ampliar
la capacidad operativa del Puerto de Montevideo, que en los tiempos actuales
está por debajo de la demanda. Terminadas las obras se contará entonces con
un muelle de atraque y más espacio para las operaciones, lo que representa un
poco de oxígeno para Montevideo mientras se fortalece la idea de construir el
demorado segunda terminal de contenedores. Está
previsto que en este muelle multifuncional se
instale en algún momento una grúa del tipo "gantry
crane" para carga y descarga de contenedores,
además de las grúas móviles. Este esfuerzo
agregará al puerto un nuevo frente de atraque de Según datos del
arquitecto Alfredo Goncalves de El muelle de
hormigón armado tendrá un largo de Está previsto
también obras de recorte parcial de los Espigones A y B, más conocidos por
"fren" que actualmente angostan el paso
de los barcos, hoy día mucho más anchos que cuando se proyectó el puerto hace
100 años. Goncalves asegura que está previsto en el proyecto
que la maniobra de atraque sea siempre colocando la proa del barco hacia el
Sur, lo cual facilitará el desatraque y giro hacia la boca del puerto. La
obra total demandará una inversión de 63 millones de dólares con el apoyo
total del BID a través de un fuerte préstamo, ya que Fuente: Marítimo Portuario-Chile Uruguay Visión Marítima Fecha: 12/10/2010 |
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“Se trató de
encuentros que permitieron conocer información sobre los temas: tráfico,
tipos de controles y estudios que realizan las compañias.
Vamos a llevar la información al Directorio para la posterior toma de
decisiones” señaló Fuente: http://derionegro.com.uy Uruguay
Visión Marítima -06/10/2010 |
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Según había dicho a El País el titular de Fuente: El País Digital Uruguay Visión Marítima – 1º/10/2010 |
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El Tribunal de Cuentas de El consorcio que conforman la firma francesa Soletanche
Bachy, la uruguaya Saceem
y la belga Dredging International
será quien esté a cargo del proyecto. En febrero de este año, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
aprobó un préstamo por US$ 70 millones para que Fecha: 29/09/2010 Fuente: Uruguay Visión
Marítima |
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Para controlar
esta disposición, Fuente: El País Digital Fecha: 13/09/10 |
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Montevideo favorecido por
congestionamiento del puerto de Santos |
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Frente a las repetidas situaciones de congestionamiento que viene
sufriendo el puerto de Santos donde además no faltan otras anomalías, el
puerto de Montevideo continúa siendo la alternativa más flexible y segura
para las líneas marítimas con servicios a puertos de Han quedado atrás en el tiempo, aquellas rutinas donde los barcos
llegaban a puerto y quedaban días aguardando muelle de atraque. Ahora la
regla de hierro es ir directamente al muelle bajo contrato de Días pasados el barco "Pearl River 1" omitió Santos y dejó en Montevideo 700
contenedores para aquella plaza y para Sudáfrica, que días más tarde recogió
otra nave y los devolvió a su destino, bajo una operación de trasbordos. Esta
pasada semana ocurrió que el barco "CMA-CGM Sambhar",
también debió omitir Santos y la opción para poder entrar a Buenos Aires fue dejar
en Montevideo unos 700 contenedores que luego recogió otro barco y devolvió a
Santos. Es un hecho que el puerto de Montevideo tiene capacidad para resolver
situaciones críticas casi insalvables y hasta permanentes representadas por
los congestionamientos portuarios en puertos del Brasil o situaciones de
paro; y por otro lado las reconocidas limitantes de profundidad que tiene el
puerto de Buenos Aires que, en el mejor de los casos no supera los Estas realidades no hacen más que confirmar que el puerto de Montevideo
es la alternativa segura tanto para Santos como para Buenos Aires, y más que
competir para ellos sería el "puerto amigo de apoyo" en situaciones
criticas como aquellas. Este barco fue atendido por operadores de Montecon que montó un dispositivo total de recursos
humanos y equipamiento para largar el barco cuanto antes hacia Buenos Aires.
Estos trasbordos que se multiplican por dos, descargar los contenedores y
volver a cargarlos hacia Santos o poner el barco en condiciones para entrar a
Buenos Aires, representa para Montevideo la generación de empleos genuinos, y
para nuestros vecinos solución a sus problemas, obviamente no se puede tener
todo. Fuente:
Prensa Digital Fecha: 03/09/10 |
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Dos nuevas grúas más para puertos de Paysandú y Nueva
Palmira |
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Se estudia la
posibilidad de comprar una tercera grúa para operar en el puerto de Fray Bentos. En otro orden, el presidente de El titular de Fuente: Uruguay Visión Marítima / Uruguay Al Día Fecha: 31/08/10 |
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Impacto de los productos forestales en la actividad
portuaria |
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El pasado
viernes 20 del corriente el Presidente
de ANP Ing. Naval Alberto Díaz, expuso en el ciclo de Conferencias y Charlas
Técnicas, organizado en Maderexpo 2010, en las
instalaciones del LATU. ANP es uno de
los principales auspiciantes de la feria denominada “El camino de El Presidente de
ANP dijo que “la madera es la vedette
en el puerto y la que ensuciaba mas, se tuvieron algunas experiencias de
stock de chips en lugares inadecuados”. “Hoy el chip se mueve pero
directamente desde la chipera al barco”. Mostró
asimismo algunas fotos que muestran la actividad de los chips. “Una cinta que empezó con el chip y que
luego distintos productores y cargadores la empezaron a usar con el grano con
lo cual con el problema del Puerto de Palmira saturado, llegó a ser solución
para que se utilizaran estos elementos para cargar buques con cereales,
cuando no estaba pensado para ello. Los rendimientos no eran buenos pero en
definitiva al barco era una soluciona
a la carga”. Habló de temas
vinculados a la seguridad. “La carga de troncos deja, naturalmente, algún problema a la hora de salir el barco.
Estos troncos muchas veces caen quedando entre el muelle y el barco y
dependiendo de la marea, de repente
salen no el mismo día sino al otro día, es una operación que implica
bastante control posterior a la carga”. Mostró números
que considera importantes: Producto - Madera – Rolos, Chips, Aserrada. El total que factura
el puerto anual, a la carga es
de U$S 1.076.478,
lo cual representa el 2.3% de los ingresos. No es, en principio, una actividad relevante, los cruceros dejan
el 6%, la pesca el 8% y los contenedores el 40%. Las Toneladas movilizadas en
el último año móvil de chips fue
de 956.000 T, Rolos 242.000 T y Madera Aserrada 57.000 T. Lo que hace un
Total de 1.255.000 T. 13% del total de
carga movilizada. El puerto hoy está cerca de los 10.000.000 de toneladas. Asimismo Díaz destacó Datos operativos: Total de
camiones diarios que tiene el puerto
son 1000. “Se congestiona, se ven en
la ruta y haciendo cola en la rambla, son mil por día, pero una operación de
rolos significa 1000 viajes de camión
y una operación de chips 2000 viajes
de camión. Se da el caso que coinciden operaciones con
chips, con rolos y con arroz, y por eso uno ve la congestión. Las operaciones
con rolos o con chips duran 2 o 3 días, lo que explica muchas veces que las puertas se congestionen mucho, con
estas actividades”. “Se nos decía
que la madera en rolos iba a desaparecer,
los productores decían que la salida del producto madera iba a salir o
como madera aserrada en contenedores, o como celulosa o como chips, que no
saldría mas como rolos. Sin embargo la actividad de los buques de rolos, si bien disminuyó en el primer año, luego
aumentó. La razón es que bajaron los fletes de los barcos que llevan rolos,
lo cual deja de manifiesto la incidencia del flete en la carga de la madera”.
“Un tema adicional con el transporte
de la madera es el impacto en las rutas, éstas tienen huella, se está complicando y
hay que controlar el exceso de carga.
Los atados pesan alrededor de 5000 quilos y el control de ruta obliga
a pesarlos.” El puerto, “hace
dos años o tres tenía un área importante para almacenaje de rolos y se hacía
el embarque de dos barcos, los camiones venían durante cualquier día de la
semana y había un movimiento interno
importante cuando había carga. Era una forma de trabajar mas aliviada en las
puertas, hoy hay autos en ese lugar y los troncos vienen directamente a la
carga del buque”. En definitiva destacó que “es una actividad que mueve mucha
mano de obra, es de gran impacto en volumen, casi el 13% de lo que movemos es
madera, el impacto en lo económico para nosotros es bastante marginal”. Fuente: REDANP Fecha: 26/08/10 |
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Características del nuevo escáner El equipamiento
tiene un costo cercano a US$ 1.500.000 y es un
modelo superior al que cuenta actualmente El escáner
permite analizar dos contenedores por minuto. El tiempo real del escaneo es
rápido, la habilidad de detectar o no depende de las personas que están
detrás del equipo. Hoy el escáner
trabaja unas 12 horas diarias y es una medida de mitigación que integra el
Plan de Seguridad del Puerto de Montevideo. El alquiler del
escáner con el que se ha estado trabajando hasta ahora es de 85.000 dólares
mensuales. Fuente: URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA- UAD Fecha: 24/08/10 |
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En tal sentido,
el 17 de agosto ppdo., En
las exposiciones se trataron los siguientes temas: * La
revitalización del transporte fluvial. * Cargas
concretadas y las previstas para el 2010. * Optimizar la cadena
logística en la región, integrando al puerto. * Uso excesivo
del transporte carretero y costos de los fletes * Logros
concretados en el Puerto de Paysandú en estos últimos años. * Informe sobre
presupuestos 2010 y 2011, para concretar los proyectos planificados. * Equipos
recuperados, en funcionamiento. * Continuación
de trabajos de infraestructura * Posible
captación de cargas con ANCAP * Política a
seguir para obtener operadores privados. Las autoridades de A.N.P.
han recepcionado las inquietudes de La próxima Sesión de Fuente: REDANP Fecha: 20/08/10 |
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En el marco de la política nacional de transporte que determina el Poder Ejecutivo, ANP considera prioritario
entre otros, desarrollar una política portuaria orientada al cliente
que asegure la mejora continua de la prestación de servicios considerando
siempre el interés nacional con los más elevados niveles de seguridad y
calidad al menor costo; incentivar la complementariedad de los puertos e
impulsar El Puerto de Montevideo sigue cumpliendo metas establecidas; desde hace
pocas semanas el canal de acceso a la principal Terminal portuaria del país
cuenta con una profundidad de Fuente:
PUERTONLINE Fecha: 19/08/10 |
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En el acumulado hasta julio el puerto de
Montevideo creció un 4% respecto al año pasado pese a un mal comienzo en 2010.
La actividad en julio aumentó 20% en comparación con 2009. Según informó a El
País el presidente de Esto ocurrió pese a que en enero y febrero el
puerto había registrado una merma en el movimiento de teus
de 17% respecto a 2009. Esa tendencia comenzó a revertirse en marzo y fue
ratificada con el incremento más significativo de 2010 en julio con una suba
del 20%. Para Díaz estas cifras están mostrando una
"consolidación" de la recuperación de la actividad. En ese sentido,
dijo que es posible pensar en un aumento importante del movimiento de
contenedores en 2010 respecto a las cifras de 2009. No
obstante, advirtió que "va ser difícil" superar el máximo histórico
de 2008 porque comparando con ese año el movimiento de teus
en 2010 está un 10% por debajo. Bolivia. El pasado viernes el directorio de "La propuesta que más nos convence a nosotros
es en camión hasta Asunción y desde ahí vía fluvial hasta Montevideo",
adelantó Díaz. Aunque tampoco se descarta que todo el trayecto sea por vía
terrestre por la certeza del arribo en tiempo de la mercadería. Otro tema que estará en la agenda será la
definición de la estrategia para la construcción de un puerto de aguas
profundas en Rocha. A. OYHENARD (El País) Fuente:
Prensa Digital Fecha:
17/08/10 |
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“Puerto en Rocha se justifica si es utilizado por toda la
región” |
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El presidente José
Mujica cumple hoy su segundo día en Paraguay, en el
marco de una gira que lo llevó a encontrarse con el mandatario Fernando Lugo
y también con el boliviano Evo Morales. Ayer, Mujica reiteró la intención de ceder un puerto de aguas
profundas a Paraguay al tiempo que los tres mandatarios reafirmaron un
compromiso por la integración energética. El presidente
uruguayo, en una entrevista brindada al diario ABC Color , explicó que el
mayor sueño de su gobierno es "que un día en el Uruguay, en algún lugar
de Rocha, se pueda hacer un puerto de aguas profundas que tenga en cuenta lo
que será la navegación atlántica en pocos años". Advirtió que el tamaño
de Uruguay no justifica un puerto de tal dimensiones, a no ser que sea una
propiedad de "los gobiernos de la región" y sirve al propósito de
todos los socios, agregó. Ante la
pregunta del periodista sobre qué debe ocurrir para que esa idea, como la del
acueducto o la interconexión energética, no queden en la intención, Mujica respondió que a su entender lo urgente tiene un
peso determinante en lo que se hace y lleva a olvidar lo imprescindible.
"Todos nosotros estamos tironeados por cosas más inmediatas. Las cosas
inmediatas tienen gente atrás y la atrás es la que decide las elecciones y es
la vota. Esas cuestiones estratégicas en principio no tienen votos. Hacen a
la vida futura de las sociedades, pero no tienen la urgencia de las masas.
Eso es lo que nos pasa. Políticamente es comprensible, pero también habla de
nuestras propias debilidades", puntualizó. El presidente
uruguayo dijo que la actitud debe ser "construir todo lo posible".
Citó el caso de la represa paraguaya de Acaray, la
cual dijo está produciendo energía que casi no se usa y explicó que Uruguay
podría llegar a comprarla si se arregla algún sistema de traslado por
Argentina. "Sería
totalmente posible, para nosotros sería un buen, para Paraguay
aprovechar...No va a solucionar los problemas, no va a tocar el cielo con la
mano, pero me parece que la actitud debe ser construir todo lo posible",
afirmó. Mujica dijo que vino a Paraguay para decir:
"miren, ustedes tienen una zona franca y la están usando muy poco, y
sería bueno que la usaran intensamente, porque siendo una zona franca, es una
cabecera, una playa que tienen de salida al Atlántico; es de ustedes como
país, no se olviden de eso". La entrevista continuó en consideraciones
sobre el gobierno paraguayo y el uruguayo; la historia común de ambos países
y los tiempos políticos que se viven en América Latina. Fuente: El País Digital Fecha: 16/08/10 |
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El movimiento portuario se incrementa en todo el
país. El presidente de En realidad, Es más, el vicepresidente de Sergio Barbusano explicó que la actividad del
puerto vivió fundamentalmente de la exportación de rolos de madera que se
exportaban a Europa para la fabricación de celulosa, actividad que
prácticamente desapareció con la instalación de Botnia,
hoy UPM. "La limitante de expansión de nuestro puerto
ha sido la falta de dragado ya que hasta Nueva Palmira existen 4 pasos
críticos donde la profundidad no alcanza los Barbusano destacó también que ANP sigue buscando
actividad para Fray Bentos y en ese sentido se está
comenzando a negociar con algunas flotas pesqueras para que amarren en Fray Bentos en épocas que no son de zafra en el océano,
al tiempo que se continúa buscando interesados en instalar un astillero.
También señaló que existe conversaciones primarias para encontrar una fórmula
que permita a Fray Bentos convertirse en puerto de
salida del arroz producido en el norte del país, fundamentalmente Tacuarembó
y Rivera. El jerarca se refirió también a la puesta en
marcha de un servicio de transporte de madera para UPM desde Fuente:
LR-21 Fecha:
10/08/10 |
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El gobierno aprobó la
construcción de un puerto de aguas profundas en aguas del departamento de
Rocha, a casi cinco kilómetros del balneario Está
previsto que la nueva terminal portuaria opere con
unas 18 millones de toneladas de concentrado de hierro por año, superando los
niveles del puerto de Montevideo. La
empresa minera, que realiza prospecciones en varias localidades del Interior,
pertenece a un grupo anglo-suizo de capitales indios. Considerando el proyecto global, la
inversión será la más grande que una sola empresa habrá realizado en el país.
El hecho de que el Ex Presidente de Fuente: Uruguay Visión Marítima Fecha:
09/08/10 |
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Grupo Christophersen desarrolla
varios proyectos de mejoramiento portuario |
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El gobierno quiere duplicar la inversión en
infraestructura durante el presente quinquenio y son varias las empresas que
ven una posibilidad de crecimiento en este objetivo. Actualmente, el grupo Christophersen, que desarrolla su actividad en todos los
puertos y zonas operativas de Uruguay y su mar territorial, se encuentra
abocado a la concreción de tres proyectos portuarios. Las mismas incluyen la
construcción de una terminal de graneles en el
puerto de Montevideo, otra orientada –en principio–
al sector maderero en el puerto de En Montevideo: se encara la construcción
de una terminal de carga de graneles y astillas,
con una inversión de 60 millones de dólares. Dada la finalidad, se van a construir silos. El relleno
consta de En Nueva Palmira: Es una complementación con Montevideo,
porque Palmira tiene su propio mercado, que son los granos del río Paraná, de
Bolivia, Paraguay, incluso prontamente del sur de Brasil, y obviamente
también el grano uruguayo, mientras que básicamente en Montevideo se manejará
grano uruguayo y posiblemente algo que se traiga en barcos especiales de
algún área del Paraná. Hay que anotar que en los meses pasados ha habido
períodos en los que el puerto de Nueva Palmira quedó desbordado por las
necesidades que implicaba la producción local sumada a la que venía de otros
países de la región. No dió abasto. Incluye una construcción muy novedosa, porque en
Uruguay no existe, una terminal de graneles
líquidos. Hoy el único terminal es el que pertenece
a ANCAP, en En Fue una idea que
responde a una necesidad, y no debe
verse tan limitada a este producto. El productor forestal de Rocha está lejos
de poder competir eficientemente con áreas que están más cerca de Montevideo,
donde se puede chipear, o de Fray
Bentos, donde está UPM. Esto trae como consecuencia lo mismo: un mayor costo
de flete o de logística significa un menor costo al productor, por lo cual significa
un desaliento a la producción. La
solución para esto fue construir Fuente: Uruguay Visión Marítima (sobre
nota de AM-810) Fecha: 06/08/10 |
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El Puerto de Colonia tuvo en el mes de
julio un impresionante movimiento. A las cifras récord de primera quincena del
año, se suma esté séptimo mes del año con un 53.3% de movimiento mas que en
2009. Según las
estadísticas de ANP Colonia, el año pasado en el mes de julio, se movilizaron
por El presidente de Por ese motivo ahora Díaz explicó que la demora en su puesta en práctica se debe a que no se
quiere "distorsionar el mercado". Fuente:
Uruguay Visión Marítima Fecha: 05/08/10 |
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“Conformación del Comité de El panel de
oradores estuvo a cargo del Representante
de La delegación de
ANP estuvo integrada
por los señores; Subgerente
General, Schubert Méndez, Gerente de Área del
Sistema Nacional de Puertos, Ec. Alejandro Antonelli y Subgerente de Operaciones y Servicios, Ing.
Ricardo Grien. La reunión se desarrolló en el marco
de una “Puesta a Punto de Mayo a Julio de Asociación
estratégica entre los puertos de Fray Bentos y
Nueva Palmira, otorgándose un beneficio en las tarifas a las empresas que
opten por repartir las cargas entre ambos puertos. Aprobación de
“Decreto a los Buques” que otorgará descuentos arancelarios para las empresas
que trabajan con Río Negro y Nueva Palmira. Trabajar sobre
la “explosión granelera”, pensando siempre en el
dragado del Río Uruguay como solución, necesidad planteada constantemente por
el departamento y recepcionada por las autoridades
de ANP, quién trabaja paralelamente este tema con Fuente: - UVM- PUERTONLINE (C.C.H.
de Puertos) Fecha: 04/08/10 |
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Descuentos si se comparten cargas con
Nueva Palmira. Fuente: UVM-El País Digital Fecha: 03/08/10 |
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Una delegación
argentina de empresarios y jerarcas de Entre Ríos se reunió el viernes 23 con
autoridades uruguayas para impulsar la reactivación de los puertos de
Concepción del Uruguay, Paysandú y Fray Bentos de
forma integrada y complementaria. El senador de
esa provincia argentina Carlos Schepens manifestó
al presidente de El jerarca
recordó que a fines de los años 90 se cargaban cerca de 100 barcos en el
puerto de Concepción y se completaba su carga en Montevideo. El empresario
argentino Guillermo Zuidwijk, manager de la
operadora portuaria Zuidnet, dijo que es el momento
ideal para generar una "cadena logística" que permita aprovechar la
vía fluvial. Fuente: UVM-
Prensa Digital Fecha: 02/08/10 |
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Granos,
madera y vehículos impulsan actividad portuaria. La operativa, en año móvil a
junio se incrementó un 3,5%. En el último año móvil cerrado a junio el
puerto de Montevideo movilizó 9,6 millones de toneladas, un 3,5% más que el
año anterior. La operativa de granos subió un 50%, automóviles 26% y rolos de
madera 187%. La principal terminal portuaria del
país parece haber dejado atrás la crisis internacional y su actividad aparenta
retomar la senda de crecimiento luego de la caída que tuvo en 2009. Es más,
el presidente de En tanto, en el último año móvil cerrado a junio la terminal
portuaria movilizó 9,6 millones de toneladas (incluye el tránsito de
contenedores), esto es un 3,5% superior al dato del ejercicio 2008/09, según
comentó Díaz. Según dijo el titular de
Sin embargo, el descenso del movimiento de los chips se vio compensado
con un aumento sustantivo (+187%) de la actividad de los rolos de madera. "Acá es evidente que el flete de los barcos que transportaban
rolos se hizo más conveniente en comparación con los chiperos",
afirmó el presidente de Competitividad. Según adelantó Díaz, el ente portuario comenzará a
trabajar en los próximos días en un estudio de competitividad del puerto de
Montevideo respecto a sus competidores de la región. El funcionario explicó
que para esto se analizarán por separado el costo de los transbordos para
tener una aproximación más precisa del trabajo. Fuente: Andrés Oyhenard – EL País
Digital / Uruguay Visión Marítima Fecha: 28/07/10 |
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Los muelles
estarán varios centenares de metros mar adentro; por lo cual el proyectado
Puerto de Aguas Profundas podrá coexistir con el turismo. El Puerto de Forestal Oriental
sería, en principio, la empresa comercializadora de madera que está
interesada en el emprendimiento y Cristophersen la
firma logística que se ocuparía del transporte, según un informe del servicio
de prensa de Para ilustrar la
magnitud de las obras, el titular de Hidrografía informó que
"reconstruir los primeros Camaño se refirió a que "tenemos un
artículo de ley, de Camaño sostuvo que se proyecta un movimiento de
carga del Puerto de Actividad
económica todo el año. El jerarca manifestó que Camaño aclaró que para imaginar un
emprendimiento como el descripto, "estamos
hablando de un futuro de aquí a diez o doce años. Esto permitiría recalar, en
la zona Sur del continente, barcos de Si ese proyecto,
largamente acariciado, se lograra concretar sería necesario, según el
jerarca, desarrollar la infraestructura vial y ferroviaria de acceso.
"Se cuenta con la traza de la vía. Esta se encuentra en mal estado y hay
que reconstruirla. Es una inversión necesaria y modesta frente a los costos
de un proyecto de estas características". Camaño también fue consultado sobre la
inquietud que genera en parte de la población del balneario rochense la construcción del puerto de aguas profundas
porque podría afectar la actividad turística de la zona. Estimó que se trata
de "una preocupación legítima, que se debe atender, pero que existen
argumentos como para tranquilizar a la población local". Respondió, a
modo de ejemplo, que en España existen varios casos de puertos comerciales
que conviven con la infraestructura turística. "Si las cosas se hacen
bien, una actividad no tiene por qué inhibir a la otra", señaló. Y
recordó que es necesario realizar estudios de impacto ambiental y de
ordenamiento del territorio para que ambas actividades coexistan. El jerarca
razonó que la actividad turística en Subrayó que
"nos interesa mucho mantener la actividad turística sin la más mínima
alteración. Pero también debería considerarse que, además de la actividad
turística, que es muy importante para la zona, un puerto de aguas profundas
generaría actividad permanente durante todo el año en cifras y en puestos de
trabajo que no están ni siquiera soñadas". Fuente:( LR-21)/Uruguay Visión Marítima |
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Una delegación argentina del gobierno provincial
de Entre Ríos y actores portuarios se reunió con autoridades de Respondiendo a
la invitación del presidente de Una delegación
argentina del gobierno provincial de Entre Ríos y actores portuarios se
reunió con autoridades de Respondiendo a la
invitación del presidente de El senador provincial Carlos Schepens, integrante de la delegación argentina, se
dirigió al ministro Pintado para expresarle, en nombre de su Provincia, el
deseo de retomar las funciones del puerto de Concepción del Uruguay, actividad indisoluble con la de los
puertos de Paysandú y Fray Bentos. Recordó a fines
de los años 90 se cargaban cerca de100 barcos y se completaban las cargas en
Montevideo. El proyecto presentado apunta a generar trabajo genuino para su
gente, lo que redundará en beneficios para la margen uruguaya del río. Informó
que cuentan con un plan a corto plazo que consiste en recuperar el transporte
de contenedores entre Concepción y Montevideo, el cual integraría a los
puertos de Fray Bentos y Paysandú, y otro a largo
plazo que insumiría el dragado del río Uruguay. Por su parte, el
Ministro de Transporte uruguayo recibió de buen grado el planteo y manifestó
su concordancia con él, en la medida que se demuestre su sustentabilidad
económica y productiva. Destacó el hecho que ambos países tengan la
oportunidad de emprender un proyecto de manera conjunta, especialmente en
momentos de coyuntura favorable, porque a su entender, los emprendimientos
conjuntos hacen indestructibles las relaciones. Fuente: El Eco de Carmelo- Colonia / Uruguay Visión Marítima Fecha: 27/07/10 |
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Nuevos equipos en
operaciones de carga-descarga en Montevideo |
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Recientemente
han llegado al Uruguay los nuevos e innovadores equipos conocidos como chasis
"corner- less", vehículos especiales para
la operativa de carga y descarga de contenedores desde y para el barco que
facilitan la operación y fundamentalmente ahorran tiempo. Fueron adquiridos
por la empresa MONTECON para sus operaciones y actualmente están siendo
experimentadas para entrar en servicio. Su enorme ventaja, es su diseño y
conformación, casi como una batea que sólo por la fuerza de gravedad lleva el
contenedor a buscar su posición firme en el piso y evita la pérdida de tiempo
ajustando el contenedor a los pinos y aún así queda seguramente aprisionado.
En realidad, es una innovación que optimiza los tiempos, y esto en las
terminales operativas resulta un elemento muy valioso, pero fundamentalmente
es una herramienta que además de incrementar la productividad da seguridad al
personal de tierra, hecho que es bien comprendido por los trabajadores. Este
tipo de chassis que opera por primera vez en el
puerto de Montevideo, fue adquirido en una cantidad suprior a las treinta
unidades, parte de las cuales ya están operando en la terminal.
Fuente:
Uruguay Visión Marítima Fecha: 22/07/10 |
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El 16 de julio próximo
pasado Fuente:
PUERTONLINE / Uruguay Visión Marítima Fecha: 22/07/10 |
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El abogado José Pedro Pollak Varela, asumirá el viernes como director de De
esta manera se completa el directorio que ya está integrado por Alberto Díaz
y Juan J. Domínguez como presidente y vicepresidente respectivamente. Pollak es dirigente nacionalista e integrará el directorio
precisamente en representación de esa colectividad política. El nuevo
director será impuesto en su cargo por el Ministro de Transporte y Obras
Públicas, Enrique Pintado. Fuente: Uruguay al Día Fecha: 21/07/10 |
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El Presidente de Dijo que el tránsito y trasbordo de buques con mercaderías para
terceros países ya supera los niveles alcanzados en igual período del año
pasado. Afirmó que la tarea de dragado del Puerto de Montevideo, insume más
del 25% de los ingresos de la propia institución. Ante esa realidad, lo que
el Gobierno se propone es llevar adelante las tareas estrictamente necesarias
para el desarrollo de las metas. Añadió que comparte la idea de profundizar
el puerto pero afirmó que desde No obstante remarcó que ya se logró el objetivo fijado en el mes de
agosto del pasado año, de contar con Fuente: UAD-
URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA Fecha: 09/07/10 |
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Puertos de Brasil con problemas para recibir portacontenedores de gran tamaño |
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Limitaciones
de profundidad restringen arribo de estas naves.Los
buques portacontenedores
que navegan en las rutas entre Brasil y en el extranjero están aumentando. Hasta la
década del 2000 estos barcos tenían una capacidad para 2.500 TEU. Luego
ascendieron a 3.800 y 5.500 TEUs para hacer un
nuevo salto hasta los 5.900 TEU. A finales de 2010, Hamburg
Süd pondrá en funcionamiento en las líneas que
realizan servicios a Brasil, el primero de una serie de buques de 7.100 TEU.
Para 2013-2014, ya está pensando en 9.000 TEUs, lo
que depende del crecimiento de los mercados y la capacidad de los puertos
brasileños para recibir buques de este tamaño. Los buques más grandes
permiten aumentar la productividad, ya que los terminales de contenedores
pueden operar con mayor eficiencia utilizando más grúas para trabajar
simultáneamente en el mismo barco. En Brasil, esta es una realidad que sigue
una tendencia mundial. En las líneas de este a oeste, entre Europa y Estados
Unidos-China, navegan buques portacontenedores con
capacidad para transportar entre 12.000 y 15.000 TEU. Pero en los puertos
brasileños existen problemas que limitan las ventajas de escala que
representa el rápido crecimiento de los buques portacontenedores.
"Estamos reviviendo una situación de congestión en los
puertos", dice Julian Thomas, director
superintendente de Navegación y Logística de Hamburg
Süd. Esta naviera alemana controlada por el grupo Oetker, es una las principales empresas de transporte
marítimo internacional y opera en corredores de tráfico norte-sur que unen
América del Sur a los Estados Unidos, Europa y Asia. La filial de En 2001, Hamburg Süd
colocó naves de 3.800 TEUs para operar en Brasil en
el servicio entre la costa este de América del Sur y América del Norte. Años
después, la compañía entró en el mercado con buques de 5.500 TEU, sin grúas a
bordo y con un diseño especial para trabajar con las limitaciones de
profundidad de los puertos brasileños. "Eramos
prácticamente los únicos con esos buques. Hoy los competidores también
utilizan barcos de este tamaño", dice Thomas. La compañía planea poner
en marcha a finales de año el primero de una serie de diez buques con
capacidad nominal de 7.100 TEU, los barcos más grandes de la flota de la
naviera. Fuente: Congresso Navegar 2010, en Mundo Marítimo-cl Fecha: 09/07/10 |
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Aumentan las expectativas
para el XIX Congreso Latinoamericano de Puertos. Con el eje puesto en la
relación entre los puertos de América Latina, Europa y Asia, los más
destacados representantes del sector portuario internacional se reúnen en la
ciudad ecuatoriana de Manta Entre el 6 y el
9 de julio, más de 150 presidentes y directivos de terminales portuarias del
Continente Americano participarán del encuentro organizado por El encuentro
combinará una nutrida oferta académica con una intensa actividad social ya
que -paralelamente a la oportunidad de presentar productos o servicios y
entablar o fortalecer contactos-, expertos internacionales abordarán
cuestiones como: “ Durante el Congreso,
la intención también será demostrar las capacidades y facilidad de servicios
con las cuales cuenta el puerto de la ciudad de Manta, con su calado de Otro dato
interesante es que La aerolínea
TACA otorga tarifas preferenciales para quienes asistan al evento y se espera
que los participantes también puedan aprovechar su viaje a Ecuador para
visitar Galápagos, uno de los destinos más exóticos del mundo, información
que se brinda en la web. http://www.congresomanta2010.com
Fuente: Coordinación Internacional XIX
Congreso Latinoamericano de Puertos AAPA - MANTA – 2010 Fecha: 01/07/10 |
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En el día de hoy
La citada firma
realizará para ANP el suministro, instalación
en los puertos administrados por ANP, puesta en servicio de las grúas
y accesorios necesarios para su operación, así como la capacitación para su
operación y mantenimiento. Las grúas y
accesorios son los que se detallan a
continuación: Una grúa Liebherr
FCC CBB 45/32 LITRONIC nueva para el Puerto de Paysandú: Accesorios: 1 grapo SMAG de 1 grapo SMAG de 8m3 motorizado 1 Spreader semiautomático de 20´Nautik
& Technik 2) Una grúa Liebherr TCC CBB 45/32 LITRONIC nueva para el Puerto de
Nueva Palmira con pórtico de Accesorios: 1 grapo SMAG de 1 grapo SMAG de 8m3 motorizado 1 Spreader semiautomático de 20´Nautik
& Technik 1 Spreader semiautomático de 40´Nautik
& Technik 3) Repuestos e
insumos necesarios para el mantenimiento de los equipos y sus accesorios por
un período de 10 (diez) años. 4) Laptop y Programas (software) de mantenimiento (Scuil) con sus respectivos manuales de operación y los
derechos de uso correspondientes a favor de ANP Fuente: PUERTONLINE- URUGUAY VISIÓN
MARÍTIMA Fecha: 18/06/10 |
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En el día de hoy en APOCE viene desarrollando en la región
desde hace cuatro años, diversas gestiones tendientes a posibilitar la
radicación de inversiones de empresas de El Gobierno de Uruguay es receptivo a la
concreción de inversiones extranjeras que posibiliten el incremento de oferta
exportable, así como a la consolidación de los mercados de importación.
Existe además disponibilidad para instalaciones portuarias, infraestructura
de transporte ferro-marítimo y construcciones navales, que permitan el
traslado de la producción. Es de interés de las autoridades de gobierno facilitar la radicación de
inversiones que puedan generar nuevas fuentes de trabajo. El Uruguay pretende
constituirse en el Polo Logístico de El objeto del convenio consiste en la
colaboración mutua tendiente a posibilitar la radicación de inversiones de
distintas empresas en actividades portuarias, de construcción naval y de
logística marítima. APOCE organizará una visita de inversores rusos al
Uruguay, a fin de relevar información técnica y jurídica que posibilite
concluir los estudios de proyectos de inversión en las áreas logísticas de
instalaciones portuarias e infraestructura, así como también organizará un seminario
sobre los temas mencionados en las ciudades de Moscú y San Petersburgo. Fuente: PUERTONLINE Fecha: 18/06/10 |
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El tráfico de contenedores en
el puerto de Montevideo registró el segundo incremento mensual consecutivo en
mayo con una suba de 16% respecto a igual mes del año pasado, informó a El
País el presidente de Según datos de Por ese motivo, es más que factible que en los próximos meses se
superen los registros de contenedores de 2009 en la medida que las
importaciones y exportaciones continúen en alza, así como los transbordos de
los países de la región. Según cifras de Uruguay XXI, en mayo las exportaciones totalizaron US$ 790 millones, es decir un 37% por encima del guarismo
de mayo de 2009. Por su parte, las importaciones de Uruguay en el acumulado de 2010
hasta mayo, tuvieron un aumento del 34,8%, según Uruguay XXI. Fuente: El
País, en URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA Fecha:
14/06/10 |
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Intensa
actividad en puerto de Nueva Palmira. Muy intensa actividad marítimo-portuaria se
está dando por estos días con el arribo de numerosas naves graneleras que sin pausa están arribando al puerto litoraleño para levantar embarques de granos de
exportación y de tránsito. Han sido tan numerosos los barcos nominados para
levantar las cargas, que de hecho están llegando casi juntos y así obligados
a fondear en su rada esperando turno para operar en las terminales. La
información referida proviene de uno de los actores de esa terminal portuaria que es Corporación Navíos cuyo gerente
de operaciones, destacó aspectos de este transcurrir que realza a Nueva
Palmira y consolida su bien ganado prestigio en el comercio marítimo
internacional. Como lo dice la popular frase: Nueva Palmira no para de
crecer. En buena medida las óptimas producciones graneleras
de Paraguay y Uruguay que este año tuvieron altos índices, sumado a la rápida
y exitosa comercialización internacional, han desbordado consecuentemente el
accionar de Nueva Palmira a pesar de la respuesta eficiente. Así lo comenta
el gerente Barrios, cuando dice: "Estamos ahora asistiendo a un proceso
de crecimiento y demanda de servicios, lo cual demuestra que Nueva Palmira es
un centro portuario de embarques y transbordos del continente sudamericano prestigioso,
atractivo y reconocido en los mercados exteriores. Nuestra terminal, en constante crecimiento, se ha adelantado
siempre a este crecimiento para ofrecer soluciones a la demanda y seguiremos
haciéndolo para apoyar positivamente el camino ascendente de Nueva Palmira
que no tiene pausa y que felizmente va acompañando. Este sostenido movimiento
viene desde el mes de abril y tenemos la impresión que continuará por el
resto del año. En estos tres meses la bahía de Nueva Palmira se ha visto con
naves fondeadas aguardando turno para operar, lo cual genera en nuestra terminal un movimiento sin pausa; sale un barco e
inmediatamente amarra el otro". Nuestro entrevistado dice que Navíos
está operando en su muelle con barcos panamax y handymax, mayormente los primeros y las cargas que
levantan son productos de Paraguay en tránsito, especialmente soja, algo
también de Bolivia y productos de Uruguay y los volúmenes de granos manejados
son similares para ambos países lo cual habla del importante crecimiento
agrícola de nuestro país. Algunos de los barcos por exceder los Fuentes: El
País Digital – URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA Fecha:
14/06/10 |
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Según informa el portal Puerto on line y prensa local
sanducera, en reciente reunión en esta ciudad "se contó con una amplia
representación de las fuerzas vivas y actores locales involucrados en la
problemática portuaria, entre los cuales estaban el futuro intendente Bertil Bentos y el ex intendente Julio Pintos, el administrador del puerto, Luis
Costa y el senador de Concepción del Uruguay Carlos Scheppes,
así como representantes de empresas exportadoras y operadores portuarios, de En su reciente
visita a Paysandú el novel presidente de Díaz ratificó la
política de mejorar los canales de acceso al Litoral, tanto dragando Almirón
como otros pasos. Tiene que dragarse más al sur, donde hay otros pasos, para
que le sirva también a Argentina. Concepción del Uruguay está sin profundidad
y aparentemente sin equipo de infraestructura, porque tenía una grúa
alquilada, que ya no estaría. Hay que volver a crear las condiciones de ambos
puertos a la vez y del río para dar un impulso y dejar algo que quede
funcionando regularmente", dijo, sorprendiendo a los presentes con su
postura integradora. "Tenemos la
expectativa de que en un año y medio podamos estar asistiendo a la buena
nueva de tener una línea naviera operando regularmente en el río Uruguay y
llegando hasta Paysandú", dijo Díaz. Apuntó que en lo que refiere a la
actitud de los operadores privados, todavía no se ha llegado a la
participación esperada, pero evaluó que "después del puntapié inicial
nuestro y que podamos coordinar alguna línea que trabaje en forma regular, el
panorama va a cambiar. En otros puertos, como Nueva Palmira, o que ya están
consolidados, evidentemente la inversión privada está en el orden del día.
Acá en Paysandú hay un apoyo, pero la inversión propiamente dicha no
está", dijo. Destacó que
recientemente mantuvo una reunión con agencias navieras y los representantes
de Maersk reafirmaron su visión positiva respecto
al potencial de Paysandú, manteniendo su interés".También anunció que
está en proceso la incorporación de una grúa fija para mover contenedores en
el Puerto de Paysandú y una grúa pórtico para Nueva Palmira para mover
contenedores". Destacó que se podrá trabajar con contenedores una vez
terminado el muelle, que se está reforzando, y que se contará con una playa
de contenedores provisoria que no tendrá carácter fijo, desde que el predio
es inundable, por lo que se almacenarán estos
elementos a la espera de los buques para su transporte". Fuente: URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA -Prensa
Digital Fecha: 14/06/10 |
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Paysandú: en año y medio llegarían líneas regulares al puerto |
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El nuevo
presidente de Junto al
vicepresidente del organismo, Juan Domínguez, el jerarca presidió la reunión
de ayer de “Obviamente en
los puertos del Litoral vamos a seguir con lo que veníamos haciendo y
esperemos que en un año y medio aproximadamente se puedan dar los primeros
frutos de la nueva gestión, con equipamiento instalado, con líneas regulares
trabajando en Paysandú y Concepción del Uruguay. La apuesta no es para el mes
que viene sino que tenemos que pensar más o menos de acá a un año y medio
para el desarrollo de Paysandú y otros puertos del Litoral”, sostuvo el Ing. Alberto Díaz. Fuente: EL TELEGRAFO Fecha: 10/06/10 |
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El
Vicepresidente de ANP Juan Jose Dominguez
acompañado por el Alcalde Gabriel Otero,
los Concejales Martha del Río, Lilián Piña y
Ramón Cabrera, personal de la cooperativa de mantenimiento del predio y Edison Peña y Gabriel
Canale,
funcionarios de ANP afectados a la zona, efectuaron una recorrida por
las instalaciones del puerto logístico. El director del
Proyecto Institucional N° 31 Puerto Logístico Sr. Néstor Fernández hizo una explicación del proyecto para
interiorizar a los presentes de las ideas del mismo, en cuanto a uso de suelo y conectividades. logístico Puntas de Sayago es considerado por Montevideo, al igual que el resto del país,
continúa comprometido en no ceder posiciones respecto a la de centro regional
ya adquirida, y está comenzando a concretar una nueva propuesta muy
atractiva. EL ambicioso proyecto implicará la construcción de carreteras,
líneas férreas y un puente fluvial con el puerto, por medio de barcazas, ya
que también oficiará como depósito de mercaderías y/ o contenedores en
tránsito. El presidente de
ANP Cap.Nav.(R) Gastón Silbermann
destacó la importancia de este proyecto que "deberá contar con el apoyo
de todos los actores, autoridades, empresarios logísticos, industriales y
vecinos de la zona". La presión del crecimiento El proyecto
inicial parte de solucionar los problemas que plantea la realidad: un puerto
severamente limitado por la ciudad "con falta de espacio e
infraestructura portuaria de acuerdo a su crecimiento actual". Como otros
objetivos del proyecto de potenciación de Puntas de Sayago
(donde estuviera asentado el Frigorífico Nacional) destaca la promoción de la
localización de servicios portuarios y otros, con preferencia a aquellos
concesionarios existentes y empresas que han solicitado hacer uso de alguna
superficie del Puerto de Montevideo, asimismo se apunta a consolidar la
implantación de sectores ligados a la actividad portuaria y a la integración
regional, así como facilitar la actividad de las distintas operaciones y destinos
portuarios e industriales que hoy se ven limitados por el espacio y por tanto
imposibilitados de expandirse. Polo multifuncional El proyecto
busca potenciarse por su oferta, que tendrá un variado y completo menú: desde
los tradicionales servicios de carga, descarga, estiba, desestiba y
movilización de bultos (como complemento de la operación portuaria donde
jugará especial importancia un sistema de barcazas que traslade mercaderías y
contenedores desde y hacia el puerto) así como actividades relacionadas o
asociadas con los servicios que se prestan a la mercadería con un régimen
fiscal de Puerto Libre (exenciones fiscales, pero no se puede aportar valor a
la mercadería), Zona Franca (exenciones fiscales en donde se puede concretar
valor agregado a la mercadería), así como una Zona Industrial que tendrá como
ventaja la cercanía a un transporte regional multimodal
e incluso a otras regiones, ya sea a través del puerto como del aeropuerto,
ya que se estará muy cerca de ambos por medio de De acá a 2020 A su vez, ofrece
la posibilidad de un relacionamiento logístico de
actividades y servicios conexos a la actividad portuaria. El ambicioso
proyecto constará de seis períodos que culminan en 2020, cada uno con
objetivos a concretar muy definidos. Fuentes: ANP- URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA Fecha: 08/06/10 |
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Comenzó ayer el
operativo de carga de cuatro mil toneladas de soja a través de Es éste el primer operativo con soja que se realiza en
el puerto sanducero, hasta ahora se ha trabajado con azúcar crudo, cebada
malteada y fertilizantes. El Sub-jefe de División Paysandú Daniel Fernández
declaró a El TELÉGRAFO, que se inició
una trascendente operativa en el puerto, para exportar 4.000 toneladas de
soja. La mencionada cinta de grandes
dimensiones llegó en un transporte especial y hubo que bajarla con dos grúas
privadas, debido a que el peso excedía la capacidad de la grúa disponible en
el puerto. La cinta estaba
inactiva, sin haber sido usada, por lo que fue ajustada y acondicionada para
traerla directamente a Paysandú y dejarla instalada en puerto. Kios es un armador que cuenta con remolcadores y barcazas
y ha recomenzado actividades como operador portuario, aguardándose que la
carga de las cuatro mil toneladas insuma unas 48 horas. No se descarta que se
haga un segundo embarque similar, lo que se haría en quince días. El operativo
apunta a captar la soja de la zona que está depositada en silos de Quebracho, desde donde se transporta en camiones para ser
cargada a las tres barcazas que se encuentran en el puerto. Para acelerar
la tarea se contrataron
treinta transportes para
efectuar el traslado del grano hacia el puerto. Se espera culminar el trabajo posiblemente
en las últimas horas del martes o miércoles próximos. *Hoy llega
azúcar y habrá operativas simultáneas en el muelle de cabotaje. Se espera para las últimas horas de la tarde el arribo de un cargamento
de cinco mil toneladas de azúcar crudo con destino a Azucarlito,
por lo que en estos días convergerán operativos de carga y descarga
simultáneas en El Jefe de
División Paysandú Luis
Costa Martínez, de ANP informó a EL TELÉGRAFO que la carga de soja seguirá
desarrollándose en el extremo sur del muelle de cabotaje y la descarga de
azúcar se hará en el sector restante de este muelle, con participación de la
grúa recuperada por “Las barcazas
para Azucarlito estarán llegando este lunes a última
hora. Costa destacó que “aunque
apretados, la longitud del muelle está dando para estos trabajos simultáneos,
a la espera de que esté pronta la ampliación y refuerzo”. Apuntó que además
es esperado para dentro de pocos días en muelle el buque tanque Ancap Noveno, que será sometido a reparaciones y
mantenimiento en el puerto y está prevista su entrada para el lunes 14 del
corriente. Subrayó asimismo la buena voluntad de los operadores que trabajan
en el puerto, “gente que está acompañando la iniciativa, y ello nos genera
mucho optimismo”, a la vez destacó que “estábamos esperando concretar salida
de trigo y apareció este operativo con soja”, en el que la empresa armadora
emplea mano de obra sanducera. Fuente: EL TELÉGRAFO FOTOS: Luis
Costa Fecha: 07/06/10 |
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El día 4 de
junio se realizó en El Decreto del
Poder Ejecutivo 662/009 incorporó al recinto aduanero portuario los Padrones
417.213 y 417.214.El 4 de setiembre del 2008 se
otorga la posesión efectiva al
Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) del padrón inmueble ubicado al este de la
calle Paraguay, entre Alcance y Objetivos A -
Necesidad: Ampliar
las necesidades existentes de Servicios a de Montevideo. B - Productos: 1) Incrementar en 2) Generar espacio en el recinto para
cumplir adecuadamente con otros proyectos comerciales y de infraestructura 3) Disponer de un espacio de alrededor
5000m2 para uso comunitario, para el servicio de estacionamiento de vehículos
particulares asociados a la actividad en el recinto 4) Disponer de un mínimo de 3000m2 de planta
inmobiliaria para captar inversores de la comunidad con alianzas de interés
social C - Objetivos: 1) Estudiar factibilidad de productos
definidos 2) Concretar los procesos de creación de los
productos del proyecto Fuentes: ANP- URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA Fecha: 07/06/10 |
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Son $ 7,4
millones más en presupuesto de $ 72,7 millones.-El
presidente José Mujica autorizó el nuevo proyecto
ejecutivo para el reacondicionamiento y reparación
de la escollera, una de las principales estructuras del puerto de Punta del
Este. La modificación se
basa en los resultados de los cateos efectuados por la contratista en la
escollera del puerto de Punta del Este en el marco de una licitación de 2007.
Esos trabajos
verificaron la existencia de irregularidades geométricas, conocidas como
socavaciones, en el núcleo de la escollera. Estos defectos
fueron imposibles de detectar en el momento previo al inicio de las obras
comenzadas a fines de 2007. La obra la lleva adelante la constructora Santa
María Limitada. Los relevamientos fueron efectuados con aparatos y tecnología
de la empresa. Los resultados recomiendan mejorar la protección exterior de
la escollera en la zona del enrocado del lado interior. Estas reparaciones
permitirán mantener y no afectar la estabilidad del talud de la escollera.
Los nuevos trabajos demandarán un adicional de $ 7.422.017, que se suman al
presupuesto establecido por la firma cuando se adjudicó la obra: $
72.710.353. Los trabajos en
ejecución incluyen el reacondicionamiento y
reparación del muelle oficial, del muelle de transición, de las marinas N1 y
N2 y los muros de ribera. Como asistente técnica a Las obras hechas
en la escollera y muelle interior se suman a las efectuadas por la empresa Saceem S.A., consistente en la reconstrucción de las
Marinas 3 y 4 y Construcción de En estas obras
también fue contratada como asistente técnica de Por M. GALLARDO Fuente: El País Digital Fecha: 07/06/10 |
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Se está llevando
a cabo en el Puerto de Montevideo una modalidad operativa que se realiza por
primera vez como consecuencia de la aplicación práctica del régimen tarifario
especial para los trasbordos buque a buque
de mercaderías con destino a Nueva Palmira y Paysandú, efectuados
en el Puerto de Montevideo, en buques
de bandera nacional. El Directorio de
ANP aprobó con carácter promocional,
por el término de un año, renovable automáticamente, salvo informe técnico
contrario, el siguiente régimen de bonificaciones en la tarifa por “Uso de
Infraestructura” para las siguientes operaciones: 1) Trasbordo buque a buque de mercadería general, a buque de bandera
nacional que tenga lugar en puertos administrados por ANP, cuando la
operación este destinada a una ulterior descarga de la mercadería en otro de
dichos puertos: * Puerto de Montevideo: bonificación del 50%
(tarifa efectiva: 1 USD/Tonelada) * Resto de los puertos: bonificación del 100%
(tarifa efectiva: exonerado) En caso de
producirse la cancelación de la segunda escala programada se procederá a la
reliquidación de los proventos correspondientes al
trasbordo buque a buque, según la tarifa no bonificada. 2) Trasbordo buque a buque de mercadería general de exportación
embarcada en otro puerto administrado por ANP, efectuado desde buque de
bandera nacional: Puerto de Montevideo: bonificación del 50% (tarifa
efectiva: 1 USD/Tonelada) 3) El régimen aprobado no es
aplicable a las operaciones que involucren el trasbordo buque a buque de
combustibles. En las imágenes,
se observa un ejemplo práctico: la operativa se lleva a cabo con los
buques “Nueva Esperanza” y “Nobleza”. El “Nobleza” está colocado al costado del “Nueva Esperanza”, en 2ª
andana y se está trasbordando fertilizantes de un buque al otro. Posteriormente, el “Nobleza” irá al Puerto de Nueva Palmira a descargar. Fuente: PUERTONLINE -URUGUAY: VISIÓN
MARÍTIMA Fecha: 04/06/10 |
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Autoridades de ANP reafirmaron continuidad de proyectos portuarios en Paysandú |
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Con una nutrida concurrencia se
realizó en la sala “Elsa Morales” de Fuente: El Telégrafo Fecha: 04/06/10 |
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Reuniones de Coordinadoras de puertos de Nueva Palmira y Fray Bentos |
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En el día de
hoy, lunes 24 de mayo se llevan a cabo las reuniones de Coordinadoras de los
Puertos de Nueva Palmira y Fray Bentos. Tendremos la
oportunidad de recepcionar las inquietudes de las
comunidades de ambas localidades y la posibilidad de ANP de expresar sus
proyectos sobre captación de cargas, infraestructura portuaria, equipos,
mejoramiento de su logística y evaluación del Plan Maestro. Se contará con
la presencia de representantes de La comitiva de
ANP estará integrada por el
Presidente Ing. Alberto Díaz,
Vicepresidente Juan José Domínguez, Gerente General Ing. Osvaldo Tabacchi, Director de TCP Sr. Schubert
Méndez y Director de Obra de Nueva Palmira Ing. Darien
Martínez. Fuente: URNI- REDANP Fecha: 24/05/10 |
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Directorio "preocupado" por
trabas argentinas para recibir carga en tránsito. Desvincularán a El ministro de
Transporte, Enrique Pintado, había anunciado a Ultimas Noticias que se está
estructurando el modo en que el organismo deje de formar parte del directorio
sin perder capacidad de contralor. Al respecto,
Díaz dijo a Ultimas Noticias que comparte la decisión porque " En su discurso,
Díaz se refirió al conflicto con Argentina por las trabas que impone el país
para la llegada de buques al Puerto de Montevideo. Opinó que el gobierno
vecino se extralimitó al acordar con Brasil que no ingresen a los puertos de
Uruguay contenedores en tránsito hacia ese país. Indicó que la medida
perjudica a los exportadores argentinos porque las tarifas del puerto
capitalino son más bajas que las que deben pagar en otras terminales. Esto ocurre
porque Argentina no está otorgando permisos para terceras banderas en
aquellas cargas que van en dirección a Brasil. Ponderó en unos 2.000
contenedores los que salen desde puertos argentinos con dirección al país
norteño y paran en Montevideo. Díaz dijo que el tema "le preocupa al
directorio", motivo por el cual se iniciaron gestiones ante Nota: en próxima actualización ampliaremos
información sobre el acto formal de asunción de las nuevas autoridades,
incluyendo las declaraciones de las autoridades salientes y entrantes en la
ceremonia correspondiente. Fuentes: UN-UVM Fecha: 19/05/10 |
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El próximo martes 18 de mayo a la hora
10:00, en el Hall del Edificio Sede, asumirá el nuevo Directorio de En la ceremonia de toma de posesión asumirá en
calidad de Presidente del ente,
el Ing. Alberto Díaz Acosta quien es
el actual Gerente General y como
Vicepresidente Juan José Domínguez Díaz, ex Presidente de Fuente: REDANP Fecha: 17/05/10 |
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Gobierno aspira a duplicar inversión en
infraestructura. Las autoridades
buscan llevar el nivel de inversión en obras a entre 5% y 6% del Producto
Interno Bruto (PIB) en promedio anual, desde el 3% actual. El PIB de Uruguay
el año pasado ascendió a unos US$31.600 millones. El gobierno
uruguayo aspira a duplicar el promedio de inversión en infraestructura en los
próximos cinco años, para lo que busca contar con la participación del sector
privado, dijo el martes el ministro de Economía y Finanzas del país, Fernando
Lorenzo. Entre las
prioridades del gobierno del presidente uruguayo, José Mujica,
se encuentra revivir el viejo sistema ferroviario para transportar carga a
mayor velocidad, así como la construcción de un puerto sobre el Océano
Atlántico. Las autoridades
buscan llevar el nivel de inversión en obras a entre 5% y 6% del Producto
Interno Bruto (PIB) en promedio anual, desde el 3% actual. En promedio en
el período vamos a tener que impulsar proyectos de infraestructura por
prácticamente el doble de lo que venía haciendo el país en estos últimos
años, dijo Lorenzo en el Foro de Reuters sobre
Inversión en América Latina. Los recursos
presupuestales no podrán hacerse cargo de ninguna manera de un esfuerzo de
esta magnitud, y por tanto la participación de los privados es una condición
fundamental para el desarrollo de esta estrategia, agregó el funcionario. El PIB de
Uruguay el año pasado ascendió a unos US$31.600
millones. Asimismo, las
autoridades tienen la expectativa de recibir inversiones por entre 20% y 25%
del PIB, respecto de un nivel actual que se encuentra por debajo del 20%. Si nosotros
aspiramos a sostener niveles de crecimiento económico de por lo menos 4 por
ciento anual vamos a necesitar sostener niveles de inversión productiva de
entre 20 y 25 puntos porcentuales del PIB de manera permanente, comentó. Solidez. Para este año el país espera crecer 4%,
en su octavo año consecutivo de expansión, luego de evitar caer en recesión y
superar sin grandes inconvenientes la crisis global. La próxima
semana el gobierno presentará nuevas proyecciones de evolución de la
actividad en los que basará la elaboración de su presupuesto. Si bien Lorenzo
reconoció que la crisis de deuda en Europa podría desacelerar proyectos de
inversión, descartó que tenga efectos significativos sobre los
emprendimientos que llegan al país, debido a la solidez de la economía local. Es probable que
haya proyectos en los que la situación de los países de donde provienen las
inversiones pueda plantear un problema de financiamiento y en ese sentido enlentecer o dificultar el proceso de inversión, dijo el
funcionario. Pero los
proyectos más significativos que están a estudio del Poder Ejecutivo tienen
fundamentos económicos muy sólidos y verdaderamente no esperamos que con esos
fundamentos hayan dificultadas para acceder a financiamiento, aún en un
escenario deteriorado, agregó. Fuente: Ultimas Noticias Fecha: 10/05/10 |
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La actividad portuaria en las Américas es un
negocio que tiene futuro, consideró días pasados el viceministro de Comercio
de Panamá, Ricardo Quijano, en la clausura de Aquellos puertos que estén mejor
preparados para cuando termine la recesión tendrán mucho éxito y su
desarrollo beneficiará a los países que hayan adecuado sus instalaciones para
recibir buques de mayor calado" dijo.
Quijano aprovechó la presencia de los delegados americanos para
destacar el proceso de ampliación del Canal de Panamá, cuyas obras culminarán
en 2014, contribuirá al desarrollo de las actividades portuarias en el
hemisferio.
Panamá, considerado un país líder en las actividades portuarias y
marítimas, fue sede del encuentro portuario con la participación de más de un
centenar de delegados, quienes también eligieron a un nuevo comité ejecutivo
del CIP, para dos años. Fuente: El
País Digital Fecha: 05/05/10 |
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Es preocupación de las autoridades de Fuente: El País Digital- UVM Fecha: 04/05/10 |
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En
lo que fue su última entrevista periodística como presidente de Desde Fuente:
UVM, en base a nota de El País
Digital Fecha: 03/05/10 |
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El director de "Es una obra de grandes
inversiones que va a tener una trascendencia importante", expresó Silbermann a Radio Carve. La creación del puerto
en Rocha está fijada inclusive en el programa del Frente Amplio, agregó. Con respecto a la charla
de los presidentes José Mujica y Lula Da Silva, y
el apoyo de éste último a la creación del puerto, el jerarca expresó que
"se está tratando que sea un puerto internacional, que lo puedan usar
todos los países de la región y así lograr un financiación consorciada (sic)". Entre
otros elementos, Silbermann hizo mención a los
contactos que Mujica realizó con su colega Evo
Morales durante su visita a Bolivia. "Se le está ofreciendo a Paraguay y
Bolivia un puerto de transferencia con gran profundidad" para
profundizar su comercio y eliminar las dificultades que se tienen actualmente
al utilizar las barcazas que bajan por el Río Paraná y cambian a barcos de
mediano porte en Nueva Palmira, para luego transferir la mercadería en
Montevideo o Buenos Aires a barcos de mayor tamaño. Fuente: Diario “El País” Fecha: 31/03/10 |
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Puertos de América Latina y el Caribe registraron bajas en el movimiento de contenedores en
2009 |
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De acuerdo al último reporte de Edición del 25 de Marzo de 2010 Según el último informe comunicado por Por
ejemplo, para los 20 principales puertos de la región, en lo que se
refiere a movimiento de contenedores, registran en conjunto una caída de un
6.8%, observándose que de este grupo, tan sólo 5 registraron incrementos en
los TEUs movilizados respecto al 2008, aunque en
muchos de estos casos, este incremento radica sólo en un aumento considerable
del manejo de contenedores vacíos.
El movimiento
de los puertos chilenos El reporte,
elaborado con cifras y estadísticas de los 75 principales terminales que realizan
transferencias de contenedores en Latinoamérica y el Caribe, presenta a 10
puertos chilenos encabezados por San Antonio (lugar 13 de la muestra) seguido
por Valparaíso (lugar 14). En cuanto a
variaciones respecto a 2008 sólo tres de éstos presentaron una variación
positiva, Antofagasta, San Antonio y Mejillones, sin contabilizar a Coronel
el cual comenzó con sus operaciones como terminal
especializado durante 2009.
Por otra parte,
los puertos de Arica, Lirquén, Punta Arenas,
Talcahuano/San Vicente, Valparaíso e Iquique marcaron una baja en sus TEUs, donde los tres últimos mencionados alcanzaron
índices que van entre un 18% y un 32%. Situación
Portuaria Mundial En tanto la
situación para los terminales TOP
Fuente: Artículo
elaborado por MundoMaritimo en base al reporte
preparado por Fuente: MundoMaritimo.cl Fecha: 31/03/10 |
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Los nuevos
valores “acompañan un proceso de fuertes inversiones en mejora de equipos,
explanadas, construcción de nuevos muelles, profundización del dragado”,
explicaron Dias atrás se iniciaron las reuniones de
análisis de impacto y competitividad por sector de actividad portuaria con el
Centro de Navegación y Unión de Exportadores en reuniones de alto nivel
técnico y amplia participación. Los sectores
representados incluyen operadores y agentes de buques cruceros, portacontenedores , graneles, forestales y cruceros
acordándose un estudio de cada tipología de buque y operación que asegure la
tendencia creciente de todos los tráficos del Puerto de Montevideo. Las
reuniones regulares permitirán establecer no sólo los niveles tarifarios que aseguren las prestaciones y el recupero de
las inversiones sino que incluyen el análisis de disponibilidad de equipos
para la carga de arroz, explanadas para trasbordo de contenedores “Los avances y
análisis de las partes permitirán continuar una política de integración de la
comunidad visualizando la participación de todos los actores en una cadena
que debe ser competitiva desde el punto de vista de los costos de los
exportadores o importadores, así como para las navieras que recalan en
Puerto” dijeron desde Aparentemente,
se han tenido en cuenta observaciones ya publicitadas, en cuanto a no exceder
montos razonables de ajuste, perjudicando la competitividad portuaria en el
plano regional. Es de esperar
que así sea, según lo indican las informaciones de prensa disponibles. Fuente: Uruguay
Visión Marítima Fecha: 24/03/10 |
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En momentos que varias empresas navieras usuarias
del puerto de Montevideo están haciendo estudios muy profundos acerca de
nuestros costos portuarios, Los puertos de los países en desarrollo son
tomadores de precios de los otros, del de Hamburgo, de Rotterdam
y Hong Kong, todos tienen
que funcionar con las mismas grúas, en los mismos muelles con suficiente agua
para que el barco flote con seguridad y los rendimientos de bajar y subir
contenedores igual en todos. Por tanto, los costos de muellaje, el Práctico,
el remolcador, impuestos a los faros, boyas y peajes se divide por el monto
de los contenedores movilizados y da una cifra económica muy similar en todo
el mundo. Y para nuestra sorpresa se nos demostró que Montevideo es más caro
que en cualquier puerto del Brasil. Fuente: El País Digital Fecha: 23/03/10 |
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Terminales Graneleras Uruguayas es otro de los importantes actores
portuarios que han contribuido con esfuerzo creativo y dinámica operativa al
engrandecimiento del Polo Portuario Palmirense. Los
números estadísticos que ellos ofrecen son demostrativos de una valiosa
actividad durante el año 2009 cuyos resultados se manifiestan por la
presencia de un escenario de negocios para Uruguay y la creación de una
fuente laboral contribuyendo a prestigiar ese polo ultramarino. En una
entrevista que EL PAÍS efectuó al gerente comercial de TGU Héctor Pesce, se supo que en ese período se movilizaron por el
puerto a través del muelle de Los principales
productos movilizados fueron: 138.000 toneladas de maíz, 130.000 t de malta,
256.000 t de soja, 324.000 t de trigo, 50.000 t de pellets
y 74.000 otros subproductos. Los productos
importados fueron principalmente de Argentina y Paraguay y consistieron en pellets, maíz y algo de cebada forrajera principalmente
para raciones. El origen de los
productos de tránsito fue en su casi totalidad de Paraguay. En cuanto al
numero de barcos cargados en el muelle público fueron un total de 65
mayormente del tipo Panamax y también "handy". Otro dato importante dato es que TGU cuenta
con un total de 22 silos verticales y 2 horizontales obviamente mecanizados,
que permiten acopiar granos para cargar dos o tres barcos de ultramar. En
otra parte de la entrevista, Héctor Pesce, destaca
que TGU es concesionario desde 1999 de las terminales de Nueva Palmira y Fray Bentos las cuales son propiedad del MGAP. El muelle
que es de ANP, tiene una extensión de Hasta ahora TGU invirtió una cifra cercana a
los 3 millones de dólares en la construcción de un silo horizontal para
30.000 toneladas, grúa, equipos secadores y pre
limpieza, y ampliación en la capacidad de carga y descarga de los circuitos.
Pero tiene previsto a corto plazo invertir 5 millones de dólares más en la
construcción de 3 silos verticales para ampliar la capacidad de almacenaje,
una nueva plataforma de descarga de camiones y una segunda balanza de
camiones. Esta ampliación es muy importante para el desarrollo de TGU ya que
en la actualidad estamos realizando 14 rotaciones anuales de mercadería en la
terminal con lo cual hemos llegado al tope en el
rendimiento de la misma. TGU es una
sociedad anónima integrada por las siguientes empresas: Schandy
S.A.; Barraca Erro S.A.; Evera
S.A.; Fanitel S. A.; Fabima
S.A.; Ilsigton S.A.; Molino Carmelo S.A. y Molca S.A. Se espera que el presente también sea un buen
año debido a los volúmenes importantes que se cosecharon de trigo, al área
sembrada de soja y a la buena cosecha de soja en Paraguay. Fuente: UYPRESS Fecha: 23/03/10 |
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“Fue la crónica de un remate frustrado
anunciado”, según los protagonistas del episodio no hubo oferentes para la segunda terminal, ni sorpresa por ello. En los
ámbitos económicos y políticos se sabía perfectamente que el remate de la
segunda terminal de contendores no tendría
oferentes. Las condiciones de la ley vigente eran restrictivas e
inhabilitaron esta instancia. Para el gobierno no fue una sorpresa, aunque si una remota
posibilidad a agotar; y una instancia formal inevitable para evitar un
retraso mayor. De alguna manera se entiende que la rigidez con que se legisló
en el período pasado, incluyendo en la ley hasta los montos de los cánones,
hacía que la legislación vigente fuera la limitante de una fluida oferta y
competencia entre operadores interesados. Otros factores
coyunturales también sumaron algún problema. La crisis del mundo desarrollado
hizo bajar el movimiento de contenedores y este remate se estaba haciendo en
el momento en que recién comienza a recuperarse. El factor incertidumbre
debió estar despejado; sin embargo no se quiso esperar. El Ministro Enrique
Pintado tenía muy clara esta situación y para él no fue una sorpresa. Lo
importante para el país era cumplir la ley, hacer efectivo el remate, no
dejar dudas respecto a la decisión política de que el gobierno hará una
segunda terminal de contenedores y plantarse ante
el mundo como un país serio y previsible. Ahora se abre
una nueva instancia en donde se analizarán las nuevas condiciones en que se
hará el próximo remate. El Ministro Pintado explicó que se tomará el tiempo
necesario para que todos los interesados opinen, se recoja la opinión del
espectro político y luego se irá hacia una nueva instancia sin las rigideces y limitantes que la ley actual impone. Está
claro que desde el gobierno se impulsará una modificación a la ley actual. Para el gobierno
lo que está claro es que Uruguay recuperará el grado inversor que perdió
durante el gobierno de Jorge Batlle en el 2002, cuando la crisis financiera
regional impactó nuestra economía, golpeada
además por la aftosa “importada” de Argentina. En el
oficialismo hubo varias posiciones. Desde el MPP, hoy mayoría, se pusieron
las condicionantes en la ley que hoy son cuestionadas por que
provocaron la rigidez a la hora del remate. Sin embargo el MPP ha
expresado un gran pragmatismo a la
hora de tomar decisiones políticas una vez que su candidato, José Mujica, llegó a la primera magistratura. Por parte de La ley en cuestionamiento fue aprobada en
julio de 2009 y ya el entonces presidente de Fuentes: UyPress y Uruguay, Visión Marítima. Fecha: 19/3/10 |
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El
presidente José Mujica sugirió que Uruguay ofrezca
"con generosidad la existencia de algún puerto que hasta pudiera ser
propiedad de los gobiernos regionales". Una
crónica del diario Ultimas Noticias señala que el presidente ofrecería una
salida al mar a Paraguay y a Bolivia, con un proyecto que involucre a
Argentina y que implique la construcción de un puerto de aguas profundas en En
su espacio radial, Mujica señalo que su intención
es tener "una llave de infraestructura común para todos los intereses en
juego, buscando evitar en el futuro una posible guerra de puertos" a
través de la búsqueda de lo "complementario" en un proyecto a largo
plazo, dice Ultimas Noticias. Mujica advirtió que en el futuro habrá barcos de "calados
imponentes" que necesitarán puertos de aguas profundas que se
"complementarán" con los comunes que ya existentes. Mujica ya traslado su oferta al presidente boliviano Evo
Morales. Fuente:
Publimetro.-Chile Fecha
19/3/10 |
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Subasta por nueva terminal de
contenedores declarada desierta |
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La subasta por
una nueva terminal
de contenedores fue declarada hoy desierta al no presentarse ninguna oferta.
Parecía evidente que las dudas de la evolución de la economía regional
(principal objetivo de aumento potencial de cargas para el puerto de
Montevideo), sumado a la aun incipiente recuperación del sector marítimo –
vacilante en el sector cargas por secuelas de la crisis mundial-, habían
hecho dudar a potenciales inversores internacionales. Una inversión de
este tipo es atractiva si hay confianza no solo en la estabilidad del Uruguay
y su seguridad jurídica, sino en las reglas de juego de los vecinos dado que
las cargas que aseguren la rentabilidad y proyección del crecimiento, no
dependen exclusivamente de las variables de la producción nacional, sino del
volumen de carga en tránsito desde y para la región. Empresas que ya operan
en el puerto, habían advertido además que las cargas fiscales y de costo
operativo fijadas en la licitación hacían poco atractiva la rentabilidad
previsible. Aunque a último momento se decretaron
algunos estímulos fiscales, no alcanzó. La insuficiencia de la oferta de
negocios la determinó con claridad el mercado, en el acto fallido de la
subasta de hoy. Se impone un período de rápida reflexión y revisión de los
costos operativos pretendidos por el Estado (no en el monto de la adjudicación,
cuya base era casi irrisoria), sino en los gravámenes a regir para el
eventual ganador de un nuevo llamado, en cuanto incidan en el costo operativo
de movilización, traslado y depósito de los contenedores; así como de los
buques y los medios auxiliares de la actividad portuaria. Decepción de autoridades.- El presidente de El valor inicial
se había fijado en USD 1.200.000 y el objetivo es incrementar la actividad
portuaria y atraer más clientes nacionales y extranjeros. Desde el punto
de vista legal se autorizó su viabilidad de acuerdo a Términos de
la licitación.- La
concesión plantea la firma de un contrato de gestión integral de la terminal, por un período de 30 años, que implica la toma
de posesión del área y que se cumplan todos los requisitos de la licitación.
Puede comenzar la operatividad de la terminal una
vez realizadas las inversiones mínimas que obliga el contrato, antes de
iniciado el 7º año de la concesión. Según Presidencia de De la pronta
revisión de los términos económicos y financieros de la oferta presentada y
frustrada, dependerá el éxito de una próxima licitación. Fuente: Uruguay Visión Marítima Fecha: 17/03/10 |
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El Remolcador Guenoa
perteneciente a El Remolcador Guenoa se
encuentra realizando tareas de nivelación del lecho del río, en la zona
contigua del Muelle de Ultramar del Puerto de Nueva Palmira, con la
expectativa de que puedan arribar buques de ultramar con un calado de hasta El mismo posee una eslora de El sistema de dragado es innovador incluso en la
región y sustituye parcialmente los antiguos equipos que eran utilizados:
Dragas ganguiloneras, Dragas de Succión con
Cortador y Dragas de Grapo que son equipos poco
versátiles y complejos para su emplazamiento.
En el transcurso del año 2009 el Guenoa operó en el Puerto de Montevideo muy especialmente
en Fuente: URUGUAY VISION MARITIMA – PUERTONLINE Fecha: 12/03/10 |
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Polo
Portuario. Un Mediterráneo sudamericano cuya clave de salida es Nueva
Palmira.-Es la puerta de los ríos Paraguay, Paraná y
Uruguay que involucra un escenario de enormes riquezas naturales mediterráneas
como ser granos y minerales, que se movilizan hacia los mercados
internacionales a través del puerto de ultramar Nueva Palmira. Ya lo hemos dicho alguna vez, repitiendo palabras
del marino inglés Page, que Nueva Palmira es la
"llave de tres ríos" un concepto que revalida el Ingeniero Ruben Martínez Baeza de Corporación Navíos en una
reciente entrevista, destacando que este Polo Portuario es ya una realidad
regional que utilizan Paraguay, Bolivia y Brasil para colocar sus
producciones en los mercados del mundo junto con Uruguay. Es un puerto
utilizado desde hace décadas que ha logrado concretar proyectos e inversiones
muy importantes y ahí están otros planes que continuarán desarrollándose en
esa ubicación geográfica privilegiada a la salida del sistema de ríos más
importante del continente. Son proyectos -algunos ya divulgados- que los
empresarios realizaran porque están cantados como la ruta de Colón. "Ese
es un punto privilegiado comparable a Nueva Orleans
en Estados Unidos o Rotterdam en Europa en la
desembocadura de los grandes ríos del continente. Así que Nueva Palmira es
una realidad y su futuro no puede ser más promisorio" dice Martínez
Baeza y agrega: "por consiguiente pienso que los países deben acompañar
los emprendimientos de desarrollo que hacen los privados, por ejemplo, en el
tema de los canales de navegación que, sin duda, sería un gran paso". Luego nos dijo que "los barcos vacíos o en
lastre que van a Nueva Palmira remontan el Martín García y salen casi llenos
por la misma vía. Pero cuando cargamos un panamax,
que es un barco de los grandes, con más de 45 mil toneladas de granos a Subir
el Mitre.- En otra parte, Martínez Baeza reflexiona que lo
razonable sería subir con los barcos vacíos por el Mitre y luego de cargados
en Rosario o San Lorenzo bajar en su viaje al Atlántico por el Martín García
que es el canal natural, menos expuesto y con menos curvas que favorecería
principalmente a Argentina para lo cual ambos países deberían llegar a un
acuerdo para su dragado a los Nueva Palmira también puede recibir barcazas del
río Uruguay, como por ejemplo, han llegado con los chips, celulosa, citrus y los granos. Trigo
a Brasil.- Sobre temas de marketing, nuestro entrevistado
dijo que "el mercado natural del trigo uruguayo es Brasil, que tiene la
modalidad de comprar módulos de Polo
portuario.- Más adelante Martínez Baeza destacó que medio
siglo atrás Nueva Palmira afirmó su rol y su vocación portuaria y hoy en la
costa palmirense tenemos varios emprendimientos
como: Ontur, TGU (Terminales Graneleras
Uruguayas), Corporación Navíos y la propia ANP con su muelle para
exportaciones e importaciones. Pero Palmira no está terminado y allí hay
otros tantos proyectos potenciales que se irán sumando a los actuales y tienen
que ver con minerales, granos, contenedores y exportaciones que en algún
momento se concretarán cuando el MG esté a Por E. Cazalá.- Fuente: El País Digital Fecha: 11/03/10 |
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Morales y Mujica
negocian instalación de puertos bolivianos
costa uruguaya. El ministro de Relaciones Exteriores de
Uruguay, Luis Almagro, informó este sábado que el
próximo viernes tendrá lugar un encuentro entre el presidente de su país,
José Mujica, y su homógo
de Bolivia, Evo Morales, para discutir la instalación de puertos bolivianos
en el litoral marítimo uruguayo. Almagro afirmó que en este reunión "se
hablará sobre el tema puertos para que Uruguay pueda constituirse en una
salida permanente a través de la hidrovía
Paraguay-Paraná para las exportaciones de Bolivia", informa la estatal
Agencia Boliviana de Información. La
hidrovía Paraguay-Paraná es una infraestructura
fluvial supranacional en la que participan Paraguay, Bolivia, Uruguay,
Argentina y Brasil, y cuyo fin es servir como canal de navegación a través de
los ríos Paraguay y Paraná desde la localidad brasileña de Puerto Cáceres
hasta Nueva Palmira (Uruguay). Se trata de una vía crucial para Bolivia, ya
que este país perdió su salida al mar Pacífico en una guerra con Chile en
1879. Almagro afirmó que Mujica y Morales discutirán, además del ya citado, otros
asuntos relativos al comercio energético, la cooperación política bilateral o
asuntos educativos. En este último aprtado, Bolivia
estudia la posibilidad de imitar el Plan Ceibal de Uruguay, por el cual se
entregó un ordenador portátil a cada alumno de las escuelas públicas. El
encuentro entre los dos mandatarios se realizará en Cochabamba en vez de en Fuente: EUROPA
PRESS Fecha: 08/03/10 |
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“La continuidad en las políticas
de gobierno, una vez definidas, es un concepto básico y premisa fundamental
para su éxito, lo que es precisamente una actitud y disposición que no se da frecuentemente
en las administraciones que han regido los destinos del país, donde además la
constante es que cada gobierno traiga su propia receta y hasta rectifique
decisiones que han adoptado gobernantes anteriores hasta del mismo partido. De ahí la importancia de definir
políticas de Estado que generen un mínimo de estabilidad en políticas en
áreas estratégicas, por encima de la impronta que le de cada gobernante a su
gestión sin salirse de las grandes líneas de acción establecidas en los
acuerdos. Este
marco es fundamental para captar inversiones y motivar a las empresas a que
planifiquen su logística con un mínimo de garantías de que no les serán
cambiadas sobre la marcha las reglas de juego.
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