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Montevideo favorecido por
congestionamiento del puerto de Santos |
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Frente a las repetidas situaciones de congestionamiento que viene
sufriendo el puerto de Santos donde además no faltan otras anomalías, el
puerto de Montevideo continúa siendo la alternativa más flexible y segura
para las líneas marítimas con servicios a puertos de Han quedado atrás en el tiempo, aquellas rutinas donde los barcos
llegaban a puerto y quedaban días aguardando muelle de atraque. Ahora la
regla de hierro es ir directamente al muelle bajo contrato de Días pasados el barco "Pearl River 1" omitió Santos y dejó en
Montevideo 700 contenedores para aquella plaza y para Sudáfrica, que días más
tarde recogió otra nave y los devolvió a su destino, bajo una operación de
trasbordos. Esta pasada semana ocurrió que el barco "CMA-CGM
Sambhar", también debió omitir Santos y la opción para poder entrar a
Buenos Aires fue dejar en Montevideo unos 700 contenedores que luego recogió
otro barco y devolvió a Santos. Es un hecho que el puerto de Montevideo tiene
capacidad para resolver situaciones críticas casi insalvables y hasta
permanentes representadas por los congestionamientos portuarios en puertos
del Brasil o situaciones de paro; y por otro lado las reconocidas limitantes
de profundidad que tiene el puerto de Buenos Aires que, en el mejor de los
casos no supera los Estas realidades no hacen más que confirmar que el puerto de Montevideo
es la alternativa segura tanto para Santos como para Buenos Aires, y más que
competir para ellos sería el "puerto amigo de apoyo" en situaciones
criticas como aquellas. Este barco fue atendido por operadores de Montecon
que montó un dispositivo total de recursos humanos y equipamiento para largar
el barco cuanto antes hacia Buenos Aires. Estos trasbordos que se multiplican
por dos, descargar los contenedores y volver a cargarlos hacia Santos o poner
el barco en condiciones para entrar a Buenos Aires, representa
para Montevideo la generación de empleos genuinos, y para nuestros vecinos
solución a sus problemas, obviamente no se puede tener todo. Fuente:
Prensa Digital Fecha: 03/09/10 |
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Dos nuevas grúas más para puertos de Paysandú y Nueva
Palmira |
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Se estudia la
posibilidad de comprar una tercera grúa para operar en el puerto de Fray
Bentos. En otro orden, el presidente de El titular de Fuente: Uruguay Visión Marítima / Uruguay Al Día Fecha: 31/08/10 |
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Impacto de los productos forestales en la actividad
portuaria |
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El pasado
viernes 20 del corriente el Presidente
de ANP Ing. Naval Alberto Díaz, expuso en el ciclo de Conferencias y Charlas
Técnicas, organizado en Maderexpo 2010, en las instalaciones del LATU. ANP
es uno de los principales auspiciantes
de la feria denominada “El camino de El Presidente de
ANP dijo que “la madera es la vedette
en el puerto y la que ensuciaba mas, se tuvieron algunas experiencias de
stock de chips en lugares inadecuados”. “Hoy el chip se mueve pero
directamente desde la chipera al barco”. Mostró asimismo algunas fotos que
muestran la actividad de los
chips. “Una cinta que empezó con el
chip y que luego distintos productores y cargadores la empezaron a usar con
el grano con lo cual con el problema del Puerto de Palmira saturado, llegó a
ser solución para que se utilizaran estos elementos para cargar buques con
cereales, cuando no estaba pensado para ello. Los rendimientos no eran buenos
pero en definitiva al barco era una
soluciona a la carga”. Habló de temas
vinculados a la seguridad. “La carga de troncos deja, naturalmente, algún problema a la hora de salir el barco.
Estos troncos muchas veces caen quedando entre el muelle y el barco y
dependiendo de la marea, de repente
salen no el mismo día sino al otro día, es una operación que implica
bastante control posterior a la carga”. Mostró números
que considera importantes: Producto - Madera – Rolos, Chips, Aserrada. El total que factura
el puerto anual, a la carga es
de U$S 1.076.478, lo cual representa
el 2.3% de los ingresos. No es, en principio,
una actividad relevante, los cruceros dejan el 6%, la pesca el 8% y
los contenedores el 40%. Las Toneladas movilizadas en el último año móvil de chips fue de 956.000 T,
Rolos 242.000 T y Madera Aserrada 57.000 T. Lo que hace un
Total de 1.255.000 T. 13% del total de
carga movilizada. El puerto hoy está cerca de los 10.000.000 de toneladas. Asimismo Díaz destacó Datos operativos: Total de
camiones diarios que tiene el puerto
son 1000. “Se congestiona, se ven en
la ruta y haciendo cola en la rambla, son mil por día, pero una operación de
rolos significa 1000 viajes de camión
y una operación de chips 2000 viajes
de camión. Se da el caso que coinciden operaciones con
chips, con rolos y con arroz, y por eso uno ve la congestión. Las operaciones
con rolos o con chips duran 2 o 3 días, lo que explica muchas veces que las puertas se congestionen mucho, con
estas actividades”. “Se nos decía
que la madera en rolos iba a desaparecer,
los productores decían que la salida del producto madera iba a salir o
como madera aserrada en
contenedores, o como celulosa o como
chips, que no saldría mas como rolos. Sin embargo la actividad de los buques
de rolos, si bien disminuyó en el
primer año, luego aumentó. La razón es que bajaron los fletes de los barcos
que llevan rolos, lo cual deja de manifiesto la incidencia del flete en la
carga de la madera”. “Un tema adicional con el transporte de la madera es el impacto en las
rutas, éstas tienen huella, se está
complicando y hay que controlar el exceso de carga. Los atados pesan alrededor de 5000 quilos y
el control de ruta obliga a pesarlos.” El puerto, “hace
dos años o tres tenía un área importante para almacenaje de rolos y se hacía
el embarque de dos barcos, los camiones venían durante cualquier día de la
semana y había un movimiento interno
importante cuando había carga. Era una forma de trabajar mas aliviada en las
puertas, hoy hay autos en ese lugar y los troncos vienen directamente a la
carga del buque”. En definitiva destacó que “es una actividad que mueve mucha
mano de obra, es de gran impacto en volumen, casi el 13% de lo que movemos es
madera, el impacto en lo económico para nosotros es bastante marginal”. Fuente: REDANP Fecha: 26/08/10 |
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Características del nuevo escáner El equipamiento
tiene un costo cercano a US$ 1.500.000 y es un modelo superior al que cuenta
actualmente El escáner
permite analizar dos contenedores por minuto. El tiempo real del escaneo es
rápido, la habilidad de detectar o no depende de las personas que están
detrás del equipo. Hoy el escáner
trabaja unas 12 horas diarias y es una medida de mitigación que integra el
Plan de Seguridad del Puerto de Montevideo. El alquiler del
escáner con el que se ha estado trabajando hasta ahora es de 85.000 dólares
mensuales. Fuente: URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA- UAD Fecha: 24/08/10 |
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En tal sentido,
el 17 de agosto ppdo., En
las exposiciones se trataron los siguientes temas: * La
revitalización del transporte fluvial. * Cargas concretadas
y las previstas para el 2010. * Optimizar la
cadena logística en la región, integrando al puerto. * Uso excesivo
del transporte carretero y costos de los fletes * Logros
concretados en el Puerto de Paysandú en estos últimos años. * Informe sobre
presupuestos 2010 y 2011, para concretar los proyectos planificados. * Equipos
recuperados, en funcionamiento. * Continuación
de trabajos de infraestructura * Posible
captación de cargas con ANCAP * Política a
seguir para obtener operadores privados. Las autoridades de A.N.P. han recepcionado
las inquietudes de La próxima Sesión de Fuente: REDANP Fecha: 20/08/10 |
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En el marco de la política nacional de transporte que determina el Poder Ejecutivo, ANP considera prioritario
entre otros, desarrollar una política portuaria orientada al cliente
que asegure la mejora continua de la prestación de servicios considerando
siempre el interés nacional con los más elevados niveles de seguridad y
calidad al menor costo; incentivar la complementariedad de los puertos e
impulsar El Puerto de Montevideo sigue cumpliendo metas establecidas; desde hace
pocas semanas el canal de acceso a la principal Terminal portuaria del país
cuenta con una profundidad de Fuente:
PUERTONLINE Fecha: 19/08/10 |
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En el acumulado hasta julio el puerto de Montevideo
creció un 4% respecto al año pasado pese a un mal comienzo en 2010. La
actividad en julio aumentó 20% en comparación con 2009. Según informó a El
País el presidente de Esto ocurrió pese a que en enero y febrero el
puerto había registrado una merma en el movimiento de teus de 17% respecto a
2009. Esa tendencia comenzó a revertirse en marzo y fue ratificada con el
incremento más significativo de 2010 en julio con una suba del 20%. Para Díaz estas cifras están mostrando una
"consolidación" de la recuperación de la actividad. En ese sentido,
dijo que es posible pensar en un aumento importante del movimiento de
contenedores en 2010 respecto a las cifras de 2009. No
obstante, advirtió que "va ser difícil" superar el máximo histórico
de 2008 porque comparando con ese año el movimiento de teus en 2010 está un
10% por debajo. Bolivia. El pasado viernes el directorio de "La propuesta que más nos convence a nosotros
es en camión hasta Asunción y desde ahí vía fluvial hasta Montevideo",
adelantó Díaz. Aunque tampoco se descarta que todo el trayecto sea por vía
terrestre por la certeza del arribo en tiempo de la mercadería. Otro tema que estará en la agenda será la
definición de la estrategia para la construcción de un puerto de aguas
profundas en Rocha. A. OYHENARD (El País) Fuente:
Prensa Digital Fecha:
17/08/10 |
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“Puerto en Rocha se justifica si es utilizado por toda la
región” |
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El presidente
José Mujica cumple hoy su segundo día en Paraguay, en el marco de una gira
que lo llevó a encontrarse con el mandatario Fernando Lugo y también con el
boliviano Evo Morales. Ayer, Mujica
reiteró la intención de ceder un puerto de aguas profundas a Paraguay al
tiempo que los tres mandatarios reafirmaron un compromiso por la integración
energética. El presidente
uruguayo, en una entrevista brindada al diario ABC Color , explicó que el
mayor sueño de su gobierno es "que un día en el Uruguay, en algún lugar
de Rocha, se pueda hacer un puerto de aguas profundas que tenga en cuenta lo
que será la navegación atlántica en pocos años". Advirtió que el tamaño
de Uruguay no justifica un puerto de tal dimensiones, a no ser que sea una
propiedad de "los gobiernos de la región" y sirve al propósito de
todos los socios, agregó. Ante la
pregunta del periodista sobre qué debe ocurrir para que esa idea, como la del
acueducto o la interconexión energética, no queden en la intención, Mujica
respondió que a su entender lo urgente tiene un peso determinante en lo que
se hace y lleva a olvidar lo imprescindible. "Todos nosotros estamos
tironeados por cosas más inmediatas. Las cosas inmediatas tienen gente atrás
y la atrás es la que decide las elecciones y es la vota. Esas cuestiones
estratégicas en principio no tienen votos. Hacen a la vida futura de las
sociedades, pero no tienen la urgencia de las masas. Eso es lo que nos pasa.
Políticamente es comprensible, pero también habla de nuestras propias
debilidades", puntualizó. El presidente
uruguayo dijo que la actitud debe ser "construir todo lo posible".
Citó el caso de la represa paraguaya de Acaray, la cual dijo está produciendo
energía que casi no se usa y explicó que Uruguay podría llegar a comprarla si
se arregla algún sistema de traslado por Argentina. "Sería
totalmente posible, para nosotros sería un buen, para Paraguay
aprovechar...No va a solucionar los problemas, no va a tocar el cielo con la
mano, pero me parece que la actitud debe ser construir todo lo posible",
afirmó. Mujica dijo que vino a Paraguay para decir: "miren, ustedes
tienen una zona franca y la están usando muy poco, y sería bueno que la
usaran intensamente, porque siendo una zona franca, es una cabecera, una
playa que tienen de salida al Atlántico; es de ustedes como país, no se
olviden de eso". La entrevista continuó en consideraciones sobre el
gobierno paraguayo y el uruguayo; la historia común de ambos países y los tiempos
políticos que se viven en América Latina. Fuente: El País Digital Fecha: 16/08/10 |
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El movimiento portuario se incrementa en todo el
país. El presidente de En realidad, Es más, el vicepresidente de Sergio Barbusano explicó que la actividad del
puerto vivió fundamentalmente de la exportación de rolos de madera que se
exportaban a Europa para la fabricación de celulosa, actividad que
prácticamente desapareció con la instalación de Botnia, hoy UPM. "La limitante de expansión de nuestro puerto
ha sido la falta de dragado ya que hasta Nueva Palmira existen 4 pasos
críticos donde la profundidad no alcanza los Barbusano destacó también que ANP sigue buscando
actividad para Fray Bentos y en ese sentido se está comenzando a negociar con
algunas flotas pesqueras para que amarren en Fray Bentos en épocas que no son
de zafra en el océano, al tiempo que se continúa buscando interesados en instalar
un astillero. También señaló que existe conversaciones primarias para
encontrar una fórmula que permita a Fray Bentos convertirse en puerto de
salida del arroz producido en el norte del país, fundamentalmente Tacuarembó
y Rivera. El jerarca se refirió también a la puesta en
marcha de un servicio de transporte de madera para UPM desde Fuente:
LR-21 Fecha:
10/08/10 |
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El gobierno aprobó la
construcción de un puerto de aguas profundas en aguas del departamento de
Rocha, a casi cinco kilómetros del balneario Está
previsto que la nueva terminal portuaria opere con unas 18 millones de
toneladas de concentrado de hierro por año, superando los niveles del puerto
de Montevideo. La
empresa minera, que realiza prospecciones en varias localidades del Interior,
pertenece a un grupo anglo-suizo de capitales indios. Considerando el proyecto global, la
inversión será la más grande que una sola empresa habrá realizado en el país.
El hecho de que el Ex Presidente de Fuente: Uruguay Visión Marítima Fecha:
09/08/10 |
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Grupo Christophersen desarrolla varios proyectos de
mejoramiento portuario |
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El gobierno quiere duplicar la inversión en
infraestructura durante el presente quinquenio y son varias las empresas que
ven una posibilidad de crecimiento en este objetivo. Actualmente, el grupo
Christophersen, que desarrolla su actividad en todos los puertos y zonas
operativas de Uruguay y su mar territorial, se encuentra abocado a la
concreción de tres proyectos portuarios. Las mismas incluyen la construcción
de una terminal de graneles en el puerto de Montevideo, otra orientada –en
principio– al sector maderero en el puerto de En Montevideo: se encara la construcción
de una terminal de carga de graneles y astillas, con una inversión de 60
millones de dólares. Dada la finalidad, se van a construir silos. El relleno consta de En Nueva Palmira: Es una complementación con Montevideo,
porque Palmira tiene su propio mercado, que son los granos del río Paraná, de
Bolivia, Paraguay, incluso prontamente del sur de Brasil, y obviamente
también el grano uruguayo, mientras que básicamente en Montevideo se manejará
grano uruguayo y posiblemente algo que se traiga en barcos especiales de
algún área del Paraná. Hay que anotar que en los meses pasados ha habido
períodos en los que el puerto de Nueva Palmira quedó desbordado por las
necesidades que implicaba la producción local sumada a la que venía de otros países
de la región. No dió abasto. Incluye
una construcción muy novedosa, porque en Uruguay no existe, una
terminal de graneles líquidos. Hoy el único terminal es el que pertenece a
ANCAP, en En Fue una idea que
responde a una necesidad, y no debe
verse tan limitada a este producto. El productor forestal de Rocha está lejos
de poder competir eficientemente con áreas que están más cerca de Montevideo,
donde se puede chipear, o de Fray Bentos, donde está UPM. Esto trae como
consecuencia lo mismo: un mayor costo de flete o de logística significa un
menor costo al productor, por lo cual significa un desaliento a la
producción. La solución para esto fue
construir Fuente: Uruguay Visión Marítima (sobre
nota de AM-810) Fecha: 06/08/10 |
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El Puerto de Colonia tuvo en el mes de
julio un impresionante movimiento. A las cifras récord de primera quincena del
año, se suma esté séptimo mes del año con un 53.3% de movimiento mas que en
2009. Según las
estadísticas de ANP Colonia, el año pasado en el mes de julio, se movilizaron
por El presidente de Por ese motivo ahora Díaz explicó que la demora en su puesta en práctica se debe a que no se
quiere "distorsionar el mercado". Fuente:
Uruguay Visión Marítima Fecha: 05/08/10 |
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“Conformación del Comité de El panel de
oradores estuvo a cargo del Representante
de La delegación de
ANP estuvo integrada
por los señores; Subgerente
General, Schubert Méndez, Gerente de Área del Sistema Nacional de Puertos,
Ec. Alejandro Antonelli y Subgerente de Operaciones y Servicios, Ing. Ricardo
Grien. La reunión se desarrolló en el marco de una “Puesta a Punto de Mayo a
Julio de Asociación
estratégica entre los puertos de Fray Bentos y Nueva Palmira, otorgándose un
beneficio en las tarifas a las empresas que opten por repartir las cargas
entre ambos puertos. Aprobación de
“Decreto a los Buques” que otorgará descuentos arancelarios para las empresas
que trabajan con Río Negro y Nueva Palmira. Trabajar sobre
la “explosión granelera”, pensando siempre en el dragado del Río Uruguay como
solución, necesidad planteada constantemente por el departamento y
recepcionada por las autoridades de ANP, quién trabaja paralelamente este
tema con Fuente: - UVM- PUERTONLINE (C.C.H. de Puertos) Fecha: 04/08/10 |
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Descuentos si se comparten cargas con
Nueva Palmira. Fuente: UVM-El País Digital Fecha: 03/08/10 |
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Una delegación
argentina de empresarios y jerarcas de Entre Ríos se reunió el viernes 23 con
autoridades uruguayas para impulsar la reactivación de los puertos de
Concepción del Uruguay, Paysandú y Fray Bentos de forma integrada y
complementaria. El senador de
esa provincia argentina Carlos Schepens manifestó al presidente de El jerarca
recordó que a fines de los años 90 se cargaban cerca de 100 barcos en el
puerto de Concepción y se completaba su carga en Montevideo. El empresario
argentino Guillermo Zuidwijk, manager de la operadora portuaria Zuidnet, dijo
que es el momento ideal para generar una "cadena logística" que
permita aprovechar la vía fluvial. Fuente: UVM-
Prensa Digital Fecha: 02/08/10 |
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Granos,
madera y vehículos impulsan actividad portuaria. La operativa, en año móvil a
junio se incrementó un 3,5%. En el último año móvil cerrado a junio el
puerto de Montevideo movilizó 9,6 millones de toneladas, un 3,5% más que el
año anterior. La operativa de granos subió un 50%, automóviles 26% y rolos de
madera 187%. La principal terminal portuaria del país parece haber dejado
atrás la crisis internacional y su actividad aparenta retomar la senda de
crecimiento luego de la caída que tuvo en 2009. Es más, el presidente de En tanto, en el último año móvil cerrado a junio la terminal portuaria
movilizó 9,6 millones de toneladas (incluye el tránsito de contenedores),
esto es un 3,5% superior al dato del ejercicio 2008/09, según comentó
Díaz. Según dijo el titular de Sin embargo, el descenso del movimiento de los chips se vio compensado con
un aumento sustantivo (+187%) de la actividad de los rolos de madera. "Acá es evidente que el flete de los barcos que transportaban
rolos se hizo más conveniente en comparación con los chiperos", afirmó
el presidente de Competitividad. Según adelantó Díaz, el ente portuario comenzará a
trabajar en los próximos días en un estudio de competitividad del puerto de
Montevideo respecto a sus competidores de la región. El funcionario explicó
que para esto se analizarán por separado el costo de los transbordos para
tener una aproximación más precisa del trabajo. Fuente: Andrés Oyhenard – EL País Digital / Uruguay Visión
Marítima Fecha: 28/07/10 |
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Los muelles
estarán varios centenares de metros mar adentro; por lo cual el proyectado
Puerto de Aguas Profundas podrá coexistir con el turismo. El Puerto de Forestal
Oriental sería, en principio, la empresa comercializadora de madera que está
interesada en el emprendimiento y Cristophersen la firma logística que se
ocuparía del transporte, según un informe del servicio de prensa de Para ilustrar la
magnitud de las obras, el titular de Hidrografía informó que
"reconstruir los primeros Camaño se
refirió a que "tenemos un artículo de ley, de Camaño sostuvo que
se proyecta un movimiento de carga del Puerto de Actividad
económica todo el año. El jerarca manifestó que Camaño aclaró
que para imaginar un emprendimiento como el descripto, "estamos hablando
de un futuro de aquí a diez o doce años. Esto permitiría recalar, en la zona
Sur del continente, barcos de Si ese proyecto,
largamente acariciado, se lograra concretar sería necesario, según el
jerarca, desarrollar la infraestructura vial y ferroviaria de acceso.
"Se cuenta con la traza de la vía. Esta se encuentra en mal estado y hay
que reconstruirla. Es una inversión necesaria y modesta frente a los costos
de un proyecto de estas características". Camaño también
fue consultado sobre la inquietud que genera en parte de la población del
balneario rochense la construcción del puerto de aguas profundas porque
podría afectar la actividad turística de la zona. Estimó que se trata de
"una preocupación legítima, que se debe atender, pero que existen
argumentos como para tranquilizar a la población local". Respondió, a
modo de ejemplo, que en España existen varios casos de puertos comerciales
que conviven con la infraestructura turística. "Si las cosas se hacen
bien, una actividad no tiene por qué inhibir a la otra", señaló. Y
recordó que es necesario realizar estudios de impacto ambiental y de
ordenamiento del territorio para que ambas actividades coexistan. El jerarca
razonó que la actividad turística en Subrayó que
"nos interesa mucho mantener la actividad turística sin la más mínima
alteración. Pero también debería considerarse que, además de la actividad
turística, que es muy importante para la zona, un puerto de aguas profundas
generaría actividad permanente durante todo el año en cifras y en puestos de
trabajo que no están ni siquiera soñadas". Fuente:( LR-21)/Uruguay Visión Marítima |
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Una delegación argentina del gobierno
provincial de Entre Ríos y actores portuarios se reunió con autoridades de Respondiendo a
la invitación del presidente de Una delegación
argentina del gobierno provincial de Entre Ríos y actores portuarios se
reunió con autoridades de Respondiendo a
la invitación del presidente de El senador provincial Carlos Schepens,
integrante de la delegación argentina, se dirigió al ministro Pintado para
expresarle, en nombre de su Provincia, el deseo de retomar las funciones del
puerto de Concepción del Uruguay, actividad indisoluble con la de los puertos de Paysandú y Fray
Bentos. Recordó a fines de los años 90 se cargaban cerca de100 barcos y se
completaban las cargas en Montevideo. El proyecto presentado apunta a generar
trabajo genuino para su gente, lo que redundará en beneficios para la margen
uruguaya del río. Informó que cuentan con un plan a corto plazo que consiste
en recuperar el transporte de contenedores entre Concepción y Montevideo, el
cual integraría a los puertos de Fray Bentos y Paysandú, y otro a largo plazo
que insumiría el dragado del río Uruguay. Por su parte, el
Ministro de Transporte uruguayo recibió de buen grado el planteo y manifestó
su concordancia con él, en la medida que se demuestre su sustentabilidad
económica y productiva. Destacó el hecho que ambos países tengan la
oportunidad de emprender un proyecto de manera conjunta, especialmente en momentos
de coyuntura favorable, porque a su entender, los emprendimientos conjuntos
hacen indestructibles las relaciones. Fuente: El Eco de Carmelo- Colonia / Uruguay Visión Marítima Fecha: 27/07/10 |
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Nuevos equipos en
operaciones de carga-descarga en Montevideo |
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Recientemente
han llegado al Uruguay los nuevos e innovadores equipos conocidos como chasis
"corner- less", vehículos especiales para la operativa de carga y
descarga de contenedores desde y para el barco que facilitan la operación y
fundamentalmente ahorran tiempo. Fueron adquiridos por la empresa MONTECON
para sus operaciones y actualmente están siendo experimentadas para entrar en
servicio. Su enorme ventaja, es su diseño y conformación, casi como una batea
que sólo por la fuerza de gravedad lleva el contenedor a buscar su posición
firme en el piso y evita la pérdida de tiempo ajustando el contenedor a los
pinos y aún así queda seguramente aprisionado. En realidad, es una innovación
que optimiza los tiempos, y esto en las terminales operativas resulta un
elemento muy valioso, pero fundamentalmente es una herramienta que además de
incrementar la productividad da seguridad al personal de tierra, hecho que es
bien comprendido por los trabajadores. Este tipo de chassis que opera por
primera vez en el puerto de Montevideo, fue adquirido en una cantidad suprior
a las treinta unidades, parte de las cuales ya están operando en la terminal.
Fuente:
Uruguay Visión Marítima Fecha: 22/07/10 |
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El 16 de julio próximo
pasado Fuente:
PUERTONLINE / Uruguay Visión Marítima Fecha: 22/07/10 |
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El abogado José Pedro Pollak
Varela, asumirá el viernes como director de De
esta manera se completa el directorio que ya está integrado por Alberto Díaz
y Juan J. Domínguez como presidente y vicepresidente respectivamente. Pollak
es dirigente nacionalista e integrará el directorio precisamente en
representación de esa colectividad política. El nuevo director será impuesto
en su cargo por el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado. Fuente: Uruguay al Día Fecha: 21/07/10 |
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El Presidente de Dijo que el tránsito y trasbordo de buques con mercaderías para
terceros países ya supera los niveles alcanzados en igual período del año
pasado. Afirmó que la tarea de dragado del Puerto de Montevideo, insume más
del 25% de los ingresos de la propia institución. Ante esa realidad, lo que
el Gobierno se propone es llevar adelante las tareas estrictamente necesarias
para el desarrollo de las metas. Añadió que comparte la idea de profundizar
el puerto pero afirmó que desde No obstante remarcó que ya se logró el objetivo fijado en el mes de
agosto del pasado año, de contar con Fuente: UAD-
URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA Fecha: 09/07/10 |
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Puertos de Brasil con problemas para recibir
portacontenedores de gran tamaño |
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Limitaciones de
profundidad restringen arribo de estas naves.Los buques portacontenedores que navegan en las
rutas entre Brasil y en el extranjero están aumentando. Hasta la
década del 2000 estos barcos tenían una capacidad para 2.500 TEU. Luego
ascendieron a 3.800 y 5.500 TEUs para hacer un nuevo salto hasta los 5.900
TEU. A finales de 2010, Hamburg Süd pondrá en funcionamiento en las líneas
que realizan servicios a Brasil, el primero de una serie de buques de 7.100
TEU. Para 2013-2014, ya está pensando en 9.000 TEUs, lo que depende del
crecimiento de los mercados y la capacidad de los puertos brasileños para
recibir buques de este tamaño. Los buques más grandes permiten aumentar la
productividad, ya que los terminales de contenedores pueden operar con mayor
eficiencia utilizando más grúas para trabajar simultáneamente en el mismo
barco. En Brasil, esta es una realidad que sigue una tendencia mundial. En
las líneas de este a oeste, entre Europa y Estados Unidos-China, navegan
buques portacontenedores con capacidad para transportar entre 12.000 y 15.000
TEU. Pero en los puertos brasileños existen problemas que limitan las
ventajas de escala que representa el rápido crecimiento de los buques
portacontenedores. "Estamos reviviendo una situación de congestión en los puertos",
dice Julian Thomas, director superintendente de Navegación y Logística de
Hamburg Süd. Esta naviera alemana controlada por el grupo Oetker, es una las
principales empresas de transporte marítimo internacional y opera en
corredores de tráfico norte-sur que unen América del Sur a los Estados
Unidos, Europa y Asia. La filial de En 2001, Hamburg Süd colocó naves de 3.800 TEUs para operar en Brasil
en el servicio entre la costa este de América del Sur y América del Norte.
Años después, la compañía entró en el mercado con buques de 5.500 TEU, sin
grúas a bordo y con un diseño especial para trabajar con las limitaciones de
profundidad de los puertos brasileños. "Eramos prácticamente los únicos
con esos buques. Hoy los competidores también utilizan barcos de este
tamaño", dice Thomas. La compañía planea poner en marcha a finales de
año el primero de una serie de diez buques con capacidad nominal de 7.100
TEU, los barcos más grandes de la flota de la naviera. Fuente:
Congresso Navegar 2010, en Mundo Marítimo-cl Fecha: 09/07/10 |
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Aumentan las
expectativas para el XIX Congreso Latinoamericano de Puertos. Con el eje
puesto en la relación entre los puertos de América Latina, Europa y Asia, los
más destacados representantes del sector portuario internacional se reúnen en
la ciudad ecuatoriana de Manta Entre el 6 y el
9 de julio, más de 150 presidentes y directivos de terminales portuarias del
Continente Americano participarán del encuentro organizado por El encuentro
combinará una nutrida oferta académica con una intensa actividad social ya
que -paralelamente a la oportunidad de presentar productos o servicios y
entablar o fortalecer contactos-, expertos internacionales abordarán
cuestiones como: “ Durante el
Congreso, la intención también será demostrar las capacidades y facilidad de
servicios con las cuales cuenta el puerto de la ciudad de Manta, con su
calado de Otro dato
interesante es que La aerolínea
TACA otorga tarifas preferenciales para quienes asistan al evento y se espera
que los participantes también puedan aprovechar su viaje a Ecuador para
visitar Galápagos, uno de los destinos más exóticos del mundo, información
que se brinda en la web. http://www.congresomanta2010.com
Fuente: Coordinación Internacional XIX
Congreso Latinoamericano de Puertos AAPA - MANTA – 2010 Fecha: 01/07/10 |
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En el día de hoy
La citada firma
realizará para ANP el suministro, instalación
en los puertos administrados por ANP, puesta en servicio de las grúas
y accesorios necesarios para su operación, así como la capacitación para su
operación y mantenimiento. Las grúas y
accesorios son los que se detallan a
continuación: Una grúa Liebherr FCC CBB 45/32 LITRONIC
nueva para el Puerto de Paysandú: Accesorios: 1 grapo SMAG de 1 grapo SMAG de
8m3 motorizado 1 Spreader
semiautomático de 20´Nautik & Technik 2) Una grúa
Liebherr TCC CBB 45/32 LITRONIC nueva para el Puerto de Nueva Palmira con
pórtico de Accesorios: 1 grapo SMAG de 1 grapo SMAG de
8m3 motorizado 1 Spreader
semiautomático de 20´Nautik & Technik 1 Spreader
semiautomático de 40´Nautik & Technik 3) Repuestos e
insumos necesarios para el mantenimiento de los equipos y sus accesorios por
un período de 10 (diez) años. 4) Laptop y
Programas (software) de mantenimiento (Scuil) con sus respectivos manuales de
operación y los derechos de uso correspondientes a favor de ANP Fuente: PUERTONLINE- URUGUAY VISIÓN
MARÍTIMA Fecha: 18/06/10 |
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En el día de hoy en APOCE viene desarrollando en la región
desde hace cuatro años, diversas gestiones tendientes a posibilitar la
radicación de inversiones de empresas de El Gobierno de Uruguay es receptivo a la
concreción de inversiones extranjeras que posibiliten el incremento de oferta
exportable, así como a la consolidación de los mercados de importación.
Existe además disponibilidad para instalaciones portuarias, infraestructura
de transporte ferro-marítimo y construcciones navales, que permitan el
traslado de la producción. Es de interés de las autoridades de gobierno facilitar la radicación de
inversiones que puedan generar nuevas fuentes de trabajo. El Uruguay pretende
constituirse en el Polo Logístico de El objeto del convenio consiste en la
colaboración mutua tendiente a posibilitar la radicación de inversiones de distintas
empresas en actividades portuarias, de construcción naval y de logística
marítima. APOCE organizará una visita de inversores rusos al Uruguay, a fin
de relevar información técnica y jurídica que posibilite concluir los
estudios de proyectos de inversión en las áreas logísticas de instalaciones
portuarias e infraestructura, así como también organizará un seminario sobre
los temas mencionados en las ciudades de Moscú y San Petersburgo. Fuente: PUERTONLINE Fecha: 18/06/10 |
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El tráfico de contenedores en
el puerto de Montevideo registró el segundo incremento mensual consecutivo en
mayo con una suba de 16% respecto a igual mes del año pasado, informó a El
País el presidente de Según datos de Por ese motivo, es más que factible que en los próximos meses se
superen los registros de contenedores de 2009 en la medida que las
importaciones y exportaciones continúen en alza, así como los transbordos de
los países de la región. Según cifras de Uruguay XXI, en mayo las exportaciones totalizaron US$
790 millones, es decir un 37% por encima del guarismo de mayo de 2009. Por su parte, las importaciones de Uruguay en el acumulado de 2010
hasta mayo, tuvieron un aumento del 34,8%, según Uruguay XXI. Fuente: El País,
en URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA Fecha:
14/06/10 |
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Intensa
actividad en puerto de Nueva Palmira. Muy intensa actividad marítimo-portuaria se
está dando por estos días con el arribo de numerosas naves graneleras que sin
pausa están arribando al puerto litoraleño para levantar embarques de granos
de exportación y de tránsito. Han sido tan numerosos los barcos nominados
para levantar las cargas, que de hecho están llegando casi juntos y así
obligados a fondear en su rada esperando turno para operar en las terminales.
La información referida proviene de uno de los actores de esa terminal
portuaria que es Corporación Navíos cuyo gerente de operaciones, destacó
aspectos de este transcurrir que realza a Nueva Palmira y consolida su bien
ganado prestigio en el comercio marítimo internacional. Como lo dice la
popular frase: Nueva Palmira no para de crecer. En buena medida las óptimas producciones graneleras de Paraguay y
Uruguay que este año tuvieron altos índices, sumado a la rápida y exitosa
comercialización internacional, han desbordado consecuentemente el accionar
de Nueva Palmira a pesar de la respuesta eficiente. Así lo comenta el gerente
Barrios, cuando dice: "Estamos ahora asistiendo a un proceso de
crecimiento y demanda de servicios, lo cual demuestra que Nueva Palmira es un
centro portuario de embarques y transbordos del continente sudamericano
prestigioso, atractivo y reconocido en los mercados exteriores. Nuestra
terminal, en constante crecimiento, se ha adelantado siempre a este
crecimiento para ofrecer soluciones a la demanda y seguiremos haciéndolo para
apoyar positivamente el camino ascendente de Nueva Palmira que no tiene pausa
y que felizmente va acompañando. Este sostenido movimiento viene desde el mes
de abril y tenemos la impresión que continuará por el resto del año. En estos
tres meses la bahía de Nueva Palmira se ha visto con naves fondeadas
aguardando turno para operar, lo cual genera en nuestra terminal un
movimiento sin pausa; sale un barco e inmediatamente amarra el otro".
Nuestro entrevistado dice que Navíos está operando en su muelle con barcos
panamax y handymax, mayormente los primeros y las cargas que levantan son
productos de Paraguay en tránsito, especialmente soja, algo también de Bolivia
y productos de Uruguay y los volúmenes de granos manejados son similares para
ambos países lo cual habla del importante crecimiento agrícola de nuestro
país. Algunos de los barcos por exceder los Fuentes: El
País Digital – URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA Fecha:
14/06/10 |
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Según informa el portal Puerto on line y
prensa local sanducera, en reciente reunión en esta ciudad "se contó con
una amplia representación de las fuerzas vivas y actores locales involucrados
en la problemática portuaria, entre los cuales estaban el futuro intendente
Bertil Bentos y el ex intendente Julio Pintos, el administrador del puerto,
Luis Costa y el senador de Concepción del Uruguay Carlos Scheppes, así como
representantes de empresas exportadoras y operadores portuarios, de En su reciente
visita a Paysandú el novel presidente de Díaz ratificó la
política de mejorar los canales de acceso al Litoral, tanto dragando Almirón
como otros pasos. Tiene que dragarse más al sur, donde hay otros pasos, para
que le sirva también a Argentina. Concepción del Uruguay está sin profundidad
y aparentemente sin equipo de infraestructura, porque tenía una grúa
alquilada, que ya no estaría. Hay que volver a crear las condiciones de ambos
puertos a la vez y del río para dar un impulso y dejar algo que quede
funcionando regularmente", dijo, sorprendiendo a los presentes con su
postura integradora. "Tenemos la
expectativa de que en un año y medio podamos estar asistiendo a la buena
nueva de tener una línea naviera operando regularmente en el río Uruguay y
llegando hasta Paysandú", dijo Díaz. Apuntó que en lo que refiere a la
actitud de los operadores privados, todavía no se ha llegado a la
participación esperada, pero evaluó que "después del puntapié inicial
nuestro y que podamos coordinar alguna línea que trabaje en forma regular, el
panorama va a cambiar. En otros puertos, como Nueva Palmira, o que ya están
consolidados, evidentemente la inversión privada está en el orden del día.
Acá en Paysandú hay un apoyo, pero la inversión propiamente dicha no
está", dijo. Destacó que
recientemente mantuvo una reunión con agencias navieras y los representantes
de Maersk reafirmaron su visión positiva respecto al potencial de Paysandú,
manteniendo su interés".También anunció que está en proceso la
incorporación de una grúa fija para mover contenedores en el Puerto de
Paysandú y una grúa pórtico para Nueva Palmira para mover contenedores".
Destacó que se podrá trabajar con contenedores una vez terminado el muelle,
que se está reforzando, y que se contará con una playa de contenedores
provisoria que no tendrá carácter fijo, desde que el predio es inundable, por
lo que se almacenarán estos elementos a la espera de los buques para su
transporte". Fuente: URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA -Prensa
Digital Fecha: 14/06/10 |
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Paysandú: en año y medio llegarían líneas regulares al puerto |
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El nuevo
presidente de Junto al
vicepresidente del organismo, Juan Domínguez, el jerarca presidió la reunión
de ayer de “Obviamente en
los puertos del Litoral vamos a seguir con lo que veníamos haciendo y
esperemos que en un año y medio aproximadamente se puedan dar los primeros
frutos de la nueva gestión, con equipamiento instalado, con líneas regulares
trabajando en Paysandú y Concepción del Uruguay. La apuesta no es para el mes
que viene sino que tenemos que pensar más o menos de acá a un año y medio
para el desarrollo de Paysandú y otros puertos del Litoral”, sostuvo el Ing. Alberto Díaz. Fuente: EL TELEGRAFO Fecha: 10/06/10 |
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El
Vicepresidente de ANP Juan Jose Dominguez acompañado por el Alcalde Gabriel
Otero, los Concejales Martha del Río,
Lilián Piña y Ramón Cabrera, personal de la cooperativa de mantenimiento del
predio y Edison Peña y Gabriel
Canale, funcionarios de ANP afectados
a la zona, efectuaron una recorrida por las instalaciones del puerto
logístico. El director del
Proyecto Institucional N° 31 Puerto
Logístico Sr. Néstor Fernández hizo
una explicación del proyecto para interiorizar a los presentes de las ideas
del mismo, en cuanto a uso de suelo y
conectividades. logístico Puntas de
Sayago es considerado por Montevideo, al igual que el resto del país,
continúa comprometido en no ceder posiciones respecto a la de centro regional
ya adquirida, y está comenzando a concretar una nueva propuesta muy
atractiva. EL ambicioso proyecto implicará la construcción de carreteras,
líneas férreas y un puente fluvial con el puerto, por medio de barcazas, ya
que también oficiará como depósito de mercaderías y/ o contenedores en
tránsito. El presidente de
ANP Cap.Nav.(R) Gastón Silbermann destacó la importancia de este proyecto que
"deberá contar con el apoyo de todos los actores, autoridades,
empresarios logísticos, industriales y vecinos de la zona". La presión del crecimiento El proyecto
inicial parte de solucionar los problemas que plantea la realidad: un puerto
severamente limitado por la ciudad "con falta de espacio e
infraestructura portuaria de acuerdo a su crecimiento actual". Como otros
objetivos del proyecto de potenciación de Puntas de Sayago (donde estuviera
asentado el Frigorífico Nacional) destaca la promoción de la localización de
servicios portuarios y otros, con preferencia a aquellos concesionarios
existentes y empresas que han solicitado hacer uso de alguna superficie del
Puerto de Montevideo, asimismo se apunta a consolidar la implantación de
sectores ligados a la actividad portuaria y a la integración regional, así
como facilitar la actividad de las distintas operaciones y destinos
portuarios e industriales que hoy se ven limitados por el espacio y por tanto
imposibilitados de expandirse. Polo
multifuncional El proyecto
busca potenciarse por su oferta, que tendrá un variado y completo menú: desde
los tradicionales servicios de carga, descarga, estiba, desestiba y
movilización de bultos (como complemento de la operación portuaria donde
jugará especial importancia un sistema de barcazas que traslade mercaderías y
contenedores desde y hacia el puerto) así como actividades relacionadas o
asociadas con los servicios que se prestan a la mercadería con un régimen
fiscal de Puerto Libre (exenciones fiscales, pero no se puede aportar valor a
la mercadería), Zona Franca (exenciones fiscales en donde se puede concretar
valor agregado a la mercadería), así como una Zona Industrial que tendrá como
ventaja la cercanía a un transporte regional multimodal e incluso a otras
regiones, ya sea a través del puerto como del aeropuerto, ya que se estará
muy cerca de ambos por medio de De acá a 2020 A su vez, ofrece
la posibilidad de un relacionamiento logístico de actividades y servicios
conexos a la actividad portuaria. El ambicioso
proyecto constará de seis períodos que culminan en 2020, cada uno con
objetivos a concretar muy definidos. Fuentes: ANP- URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA Fecha: 08/06/10 |
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Comenzó ayer el operativo
de carga de cuatro mil toneladas de soja a través de Es éste el primer operativo con soja que se realiza en
el puerto sanducero, hasta ahora se ha trabajado con azúcar crudo, cebada
malteada y fertilizantes. El Sub-jefe de
División Paysandú Daniel Fernández declaró
a El TELÉGRAFO, que se inició una trascendente operativa en el puerto,
para exportar 4.000 toneladas de soja. La
mencionada cinta de grandes dimensiones llegó en un transporte
especial y hubo que bajarla con dos grúas privadas, debido a que el peso
excedía la capacidad de la grúa disponible en el puerto. La cinta estaba
inactiva, sin haber sido usada, por lo que fue ajustada y acondicionada para
traerla directamente a Paysandú y dejarla instalada en puerto. Kios es un
armador que cuenta con remolcadores y barcazas y ha recomenzado actividades
como operador portuario, aguardándose que la carga de las cuatro mil
toneladas insuma unas 48 horas. No se descarta que se haga un segundo
embarque similar, lo que se haría en quince días. El operativo
apunta a captar la soja de la zona que está depositada en silos de Quebracho,
desde donde se transporta en camiones para ser cargada a las tres barcazas
que se encuentran en el puerto. Para acelerar la tarea se
contrataron treinta transportes
para efectuar el traslado del grano
hacia el puerto. Se espera culminar el
trabajo posiblemente en las últimas horas del martes o miércoles próximos. *Hoy llega
azúcar y habrá operativas simultáneas en el muelle de cabotaje. Se espera para las últimas horas de la tarde el arribo de un cargamento
de cinco mil toneladas de azúcar crudo con destino a Azucarlito, por lo que
en estos días convergerán operativos de carga y descarga simultáneas en El Jefe de
División Paysandú Luis Costa Martínez,
de ANP informó a EL TELÉGRAFO que la carga de soja seguirá desarrollándose en
el extremo sur del muelle de cabotaje y la descarga de azúcar se hará en el
sector restante de este muelle, con participación de la grúa recuperada por “Las barcazas
para Azucarlito estarán llegando este lunes a última hora. Costa destacó que “aunque apretados, la
longitud del muelle está dando para estos trabajos simultáneos, a la espera
de que esté pronta la ampliación y refuerzo”. Apuntó que además es esperado
para dentro de pocos días en muelle el buque tanque Ancap Noveno, que será
sometido a reparaciones y mantenimiento en el puerto y está prevista su
entrada para el lunes 14 del corriente. Subrayó asimismo la buena voluntad de
los operadores que trabajan en el puerto, “gente que está acompañando la
iniciativa, y ello nos genera mucho optimismo”, a la vez destacó que
“estábamos esperando concretar salida de trigo y apareció este operativo con
soja”, en el que la empresa armadora emplea mano de obra sanducera. Fuente: EL TELÉGRAFO FOTOS: Luis Costa Fecha: 07/06/10 |
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El día 4 de
junio se realizó en El Decreto del
Poder Ejecutivo 662/009 incorporó al recinto aduanero portuario los Padrones
417.213 y 417.214.El 4 de setiembre del 2008 se otorga la posesión
efectiva al Ministerio de Transporte y
Obras Públicas (MTOP) del padrón
inmueble ubicado al este de la calle Paraguay, entre Alcance y Objetivos A -
Necesidad: Ampliar
las necesidades existentes de Servicios a de Montevideo. B - Productos: 1) Incrementar en 2) Generar espacio en el recinto para
cumplir adecuadamente con otros proyectos comerciales y de infraestructura 3) Disponer de un espacio de alrededor
5000m2 para uso comunitario, para el servicio de estacionamiento de vehículos
particulares asociados a la actividad en el recinto 4) Disponer de un mínimo de 3000m2 de planta
inmobiliaria para captar inversores de la comunidad con alianzas de interés
social C - Objetivos: 1) Estudiar factibilidad de productos
definidos 2) Concretar los procesos de creación de los
productos del proyecto Fuentes: ANP- URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA Fecha: 07/06/10 |
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Son $ 7,4
millones más en presupuesto de $ 72,7 millones.-El
presidente José Mujica autorizó el nuevo proyecto ejecutivo para el
reacondicionamiento y reparación de la escollera, una de las principales
estructuras del puerto de Punta del Este. La modificación se basa en los resultados de los cateos efectuados
por la contratista en la escollera del puerto de Punta del Este en el marco
de una licitación de 2007. Esos trabajos
verificaron la existencia de irregularidades geométricas, conocidas como
socavaciones, en el núcleo de la escollera. Estos defectos
fueron imposibles de detectar en el momento previo al inicio de las obras
comenzadas a fines de 2007. La obra la lleva adelante la constructora Santa
María Limitada. Los
relevamientos fueron efectuados con aparatos y tecnología de la empresa. Los
resultados recomiendan mejorar la protección exterior de la escollera en la
zona del enrocado del lado interior. Estas reparaciones permitirán mantener y
no afectar la estabilidad del talud de la escollera. Los nuevos trabajos
demandarán un adicional de $ 7.422.017, que se suman al presupuesto
establecido por la firma cuando se adjudicó la obra: $ 72.710.353. Los trabajos en
ejecución incluyen el reacondicionamiento y reparación del muelle oficial,
del muelle de transición, de las marinas N1 y N2 y los muros de ribera. Como
asistente técnica a Las obras hechas
en la escollera y muelle interior se suman a las efectuadas por la empresa
Saceem S.A., consistente en la reconstrucción de las Marinas 3 y 4 y
Construcción de En estas obras
también fue contratada como asistente técnica de Por M. GALLARDO Fuente: El País Digital Fecha: 07/06/10 |
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Se está llevando
a cabo en el Puerto de Montevideo una modalidad operativa que se realiza por
primera vez como consecuencia de la aplicación práctica del régimen tarifario especial para los trasbordos
buque a buque de mercaderías con
destino a Nueva Palmira y Paysandú, efectuados en el Puerto de Montevideo, en buques de
bandera nacional. El Directorio de
ANP aprobó con carácter promocional,
por el término de un año, renovable automáticamente, salvo informe técnico
contrario, el siguiente régimen de bonificaciones en la tarifa por “Uso de
Infraestructura” para las siguientes operaciones: 1) Trasbordo buque a buque de mercadería general, a buque de bandera
nacional que tenga lugar en puertos administrados por ANP, cuando la
operación este destinada a una ulterior descarga de la mercadería en otro de
dichos puertos: * Puerto de Montevideo: bonificación del 50%
(tarifa efectiva: 1 USD/Tonelada) * Resto de los puertos: bonificación del 100%
(tarifa efectiva: exonerado) En caso de
producirse la cancelación de la segunda escala programada se procederá a la
reliquidación de los proventos correspondientes al trasbordo buque a buque,
según la tarifa no bonificada. 2) Trasbordo buque a buque de mercadería general de exportación
embarcada en otro puerto administrado por ANP, efectuado desde buque de
bandera nacional: Puerto de Montevideo: bonificación del 50% (tarifa
efectiva: 1 USD/Tonelada) 3) El régimen aprobado no es
aplicable a las operaciones que involucren el trasbordo buque a buque de
combustibles. En las imágenes,
se observa un ejemplo práctico: la operativa se lleva a cabo con los
buques “Nueva Esperanza” y “Nobleza”. El “Nobleza” está colocado al costado del “Nueva Esperanza”, en 2ª
andana y se está trasbordando fertilizantes de un buque al otro. Posteriormente, el “Nobleza” irá al Puerto de Nueva Palmira a descargar. Fuente: PUERTONLINE -URUGUAY: VISIÓN
MARÍTIMA Fecha: 04/06/10 |
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Autoridades de ANP reafirmaron continuidad de proyectos portuarios en Paysandú |
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Con una nutrida concurrencia se
realizó en la sala “Elsa Morales” de Fuente: El Telégrafo Fecha: 04/06/10 |
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Reuniones de Coordinadoras de puertos de Nueva Palmira y
Fray Bentos |
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En el día de
hoy, lunes 24 de mayo se llevan a cabo las reuniones de Coordinadoras de los
Puertos de Nueva Palmira y Fray Bentos. Tendremos la
oportunidad de recepcionar las inquietudes de las comunidades de ambas
localidades y la posibilidad de ANP de expresar sus proyectos sobre captación
de cargas, infraestructura portuaria, equipos, mejoramiento de su logística y
evaluación del Plan Maestro. Se contará con
la presencia de representantes de La comitiva de ANP
estará integrada por el
Presidente Ing. Alberto Díaz,
Vicepresidente Juan José Domínguez, Gerente General Ing. Osvaldo Tabacchi,
Director de TCP Sr. Schubert Méndez y Director de Obra de Nueva Palmira Ing.
Darien Martínez. Fuente: URNI- REDANP Fecha: 24/05/10 |
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Directorio "preocupado" por
trabas argentinas para recibir carga en tránsito. Desvincularán a El ministro de
Transporte, Enrique Pintado, había anunciado a Ultimas Noticias que se está
estructurando el modo en que el organismo deje de formar parte del directorio
sin perder capacidad de contralor. Al respecto,
Díaz dijo a Ultimas Noticias que comparte la decisión porque " En su discurso,
Díaz se refirió al conflicto con Argentina por las trabas que impone el país
para la llegada de buques al Puerto de Montevideo. Opinó que el gobierno
vecino se extralimitó al acordar con Brasil que no ingresen a los puertos de
Uruguay contenedores en tránsito hacia ese país. Indicó que la medida
perjudica a los exportadores argentinos porque las tarifas del puerto
capitalino son más bajas que las que deben pagar en otras terminales. Esto ocurre
porque Argentina no está otorgando permisos para terceras banderas en
aquellas cargas que van en dirección a Brasil. Ponderó en unos 2.000
contenedores los que salen desde puertos argentinos con dirección al país
norteño y paran en Montevideo. Díaz dijo que el tema "le preocupa al
directorio", motivo por el cual se iniciaron gestiones ante Nota: en próxima actualización ampliaremos
información sobre el acto formal de asunción de las nuevas autoridades,
incluyendo las declaraciones de las autoridades salientes y entrantes en la
ceremonia correspondiente. Fuentes: UN-UVM Fecha: 19/05/10 |
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El próximo martes 18 de mayo a la hora 10:00,
en el Hall del Edificio Sede, asumirá el nuevo Directorio de En la ceremonia de toma de posesión asumirá en
calidad de Presidente del ente,
el Ing. Alberto Díaz Acosta quien es
el actual Gerente General y como
Vicepresidente Juan José Domínguez Díaz, ex Presidente de Fuente: REDANP Fecha: 17/05/10 |
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Gobierno aspira a duplicar inversión en
infraestructura. Las autoridades
buscan llevar el nivel de inversión en obras a entre 5% y 6% del Producto Interno
Bruto (PIB) en promedio anual, desde el 3% actual. El PIB de Uruguay el año
pasado ascendió a unos US$31.600 millones. El gobierno
uruguayo aspira a duplicar el promedio de inversión en infraestructura en los
próximos cinco años, para lo que busca contar con la participación del sector
privado, dijo el martes el ministro de Economía y Finanzas del país, Fernando
Lorenzo. Entre las
prioridades del gobierno del presidente uruguayo, José Mujica, se encuentra
revivir el viejo sistema ferroviario para transportar carga a mayor
velocidad, así como la construcción de un puerto sobre el Océano Atlántico. Las autoridades
buscan llevar el nivel de inversión en obras a entre 5% y 6% del Producto
Interno Bruto (PIB) en promedio anual, desde el 3% actual. En promedio en
el período vamos a tener que impulsar proyectos de infraestructura por
prácticamente el doble de lo que venía haciendo el país en estos últimos
años, dijo Lorenzo en el Foro de Reuters sobre Inversión en América Latina. Los recursos
presupuestales no podrán hacerse cargo de ninguna manera de un esfuerzo de
esta magnitud, y por tanto la participación de los privados es una condición
fundamental para el desarrollo de esta estrategia, agregó el funcionario. El PIB de
Uruguay el año pasado ascendió a unos US$31.600 millones. Asimismo, las
autoridades tienen la expectativa de recibir inversiones por entre 20% y 25%
del PIB, respecto de un nivel actual que se encuentra por debajo del 20%. Si nosotros
aspiramos a sostener niveles de crecimiento económico de por lo menos 4 por
ciento anual vamos a necesitar sostener niveles de inversión productiva de
entre 20 y 25 puntos porcentuales del PIB de manera permanente, comentó. Solidez. Para este año el país espera crecer 4%,
en su octavo año consecutivo de expansión, luego de evitar caer en recesión y
superar sin grandes inconvenientes la crisis global. La próxima
semana el gobierno presentará nuevas proyecciones de evolución de la
actividad en los que basará la elaboración de su presupuesto. Si bien Lorenzo
reconoció que la crisis de deuda en Europa podría desacelerar proyectos de
inversión, descartó que tenga efectos significativos sobre los
emprendimientos que llegan al país, debido a la solidez de la economía local. Es probable que
haya proyectos en los que la situación de los países de donde provienen las
inversiones pueda plantear un problema de financiamiento y en ese sentido
enlentecer o dificultar el proceso de inversión, dijo el funcionario. Pero los
proyectos más significativos que están a estudio del Poder Ejecutivo tienen
fundamentos económicos muy sólidos y verdaderamente no esperamos que con esos
fundamentos hayan dificultadas para acceder a financiamiento, aún en un
escenario deteriorado, agregó. Fuente: Ultimas Noticias Fecha: 10/05/10 |
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La actividad portuaria en las Américas es un negocio que tiene futuro,
consideró días pasados el viceministro de Comercio de Panamá, Ricardo
Quijano, en la clausura de Aquellos puertos que estén mejor
preparados para cuando termine la recesión tendrán mucho éxito y su
desarrollo beneficiará a los países que hayan adecuado sus instalaciones para
recibir buques de mayor calado" dijo. Quijano
aprovechó la presencia de los delegados americanos para destacar el proceso
de ampliación del Canal de Panamá, cuyas obras culminarán en 2014,
contribuirá al desarrollo de las actividades portuarias en el
hemisferio.
Panamá, considerado un país líder en las actividades portuarias y
marítimas, fue sede del encuentro portuario con la participación de más de un
centenar de delegados, quienes también eligieron a un nuevo comité ejecutivo
del CIP, para dos años. Fuente: El
País Digital Fecha: 05/05/10 |
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Es preocupación de las autoridades de Fuente: El País Digital- UVM Fecha: 04/05/10 |
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En
lo que fue su última entrevista periodística como presidente de Desde Fuente:
UVM, en base a nota de El País
Digital Fecha: 03/05/10 |
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El director de "Es una obra de grandes
inversiones que va a tener una trascendencia importante", expresó
Silbermann a Radio Carve. La creación del puerto
en Rocha está fijada inclusive en el programa del Frente Amplio, agregó. Con respecto a la charla
de los presidentes José Mujica y Lula Da Silva, y el apoyo de éste último a
la creación del puerto, el jerarca expresó que "se está tratando que sea
un puerto internacional, que lo puedan usar todos los países de la región y
así lograr un financiación consorciada (sic)". Entre
otros elementos, Silbermann hizo mención a los contactos que Mujica realizó
con su colega Evo Morales durante su visita a Bolivia. "Se le está
ofreciendo a Paraguay y Bolivia un puerto de transferencia con gran
profundidad" para profundizar su comercio y eliminar las dificultades
que se tienen actualmente al utilizar las barcazas que bajan por el Río
Paraná y cambian a barcos de mediano porte en Nueva Palmira, para luego
transferir la mercadería en Montevideo o Buenos Aires a barcos de mayor
tamaño. Fuente: Diario “El País” Fecha: 31/03/10 |
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Puertos de América Latina y el Caribe registraron bajas en el movimiento de contenedores en
2009 |
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De acuerdo al último reporte de Edición del 25 de Marzo de 2010 Según el último informe comunicado por Por
ejemplo, para los 20 principales puertos de la región, en lo que se
refiere a movimiento de contenedores, registran en conjunto una caída de un
6.8%, observándose que de este grupo, tan sólo 5 registraron incrementos en
los TEUs movilizados respecto al 2008, aunque en muchos de estos casos, este
incremento radica sólo en un aumento considerable del manejo de
contenedores vacíos.
El movimiento
de los puertos chilenos El reporte,
elaborado con cifras y estadísticas de los 75 principales terminales que realizan
transferencias de contenedores en Latinoamérica y el Caribe, presenta a 10
puertos chilenos encabezados por San Antonio (lugar 13 de la muestra) seguido
por Valparaíso (lugar 14). En cuanto a
variaciones respecto a 2008 sólo tres de éstos presentaron una variación
positiva, Antofagasta, San Antonio y Mejillones, sin contabilizar a Coronel
el cual comenzó con sus operaciones como terminal especializado durante 2009.
Por otra parte,
los puertos de Arica, Lirquén, Punta Arenas, Talcahuano/San Vicente,
Valparaíso e Iquique marcaron una baja en sus TEUs, donde los tres últimos
mencionados alcanzaron índices que van entre un 18% y un 32%. Situación
Portuaria Mundial En tanto la
situación para los terminales TOP
Fuente: Artículo
elaborado por MundoMaritimo en base al reporte preparado por Fuente:
MundoMaritimo.cl Fecha: 31/03/10 |
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Los nuevos
valores “acompañan un proceso de fuertes inversiones en mejora de equipos,
explanadas, construcción de nuevos muelles, profundización del dragado”,
explicaron Dias atrás se
iniciaron las reuniones de análisis de impacto y competitividad por sector de
actividad portuaria con el Centro de Navegación y Unión de Exportadores en
reuniones de alto nivel técnico y amplia participación. Los sectores
representados incluyen operadores y agentes de buques cruceros,
portacontenedores , graneles, forestales y cruceros acordándose un estudio de
cada tipología de buque y operación que asegure la tendencia creciente de
todos los tráficos del Puerto de Montevideo. Las reuniones regulares
permitirán establecer no sólo los niveles tarifarios que aseguren las
prestaciones y el recupero de las inversiones sino que incluyen el análisis
de disponibilidad de equipos para la carga de arroz, explanadas para
trasbordo de contenedores “Los avances y
análisis de las partes permitirán continuar una política de integración de la
comunidad visualizando la participación de todos los actores en una cadena
que debe ser competitiva desde el punto de vista de los costos de los
exportadores o importadores, así como para las navieras que recalan en
Puerto” dijeron desde Aparentemente,
se han tenido en cuenta observaciones ya publicitadas, en cuanto a no exceder
montos razonables de ajuste, perjudicando la competitividad portuaria en el
plano regional. Es de esperar
que así sea, según lo indican las informaciones de prensa disponibles. Fuente: Uruguay
Visión Marítima Fecha: 24/03/10 |
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En momentos que varias empresas navieras usuarias
del puerto de Montevideo están haciendo estudios muy profundos acerca de
nuestros costos portuarios, Los puertos de los países en desarrollo son
tomadores de precios de los otros, del de Hamburgo, de Rotterdam y Hong Kong,
todos tienen que funcionar con las mismas grúas, en los mismos muelles con
suficiente agua para que el barco flote con seguridad y los rendimientos de
bajar y subir contenedores igual en todos. Por tanto, los costos de muellaje,
el Práctico, el remolcador, impuestos a los faros, boyas y peajes se divide
por el monto de los contenedores movilizados y da una cifra económica muy
similar en todo el mundo. Y para nuestra sorpresa se nos demostró que
Montevideo es más caro que en cualquier puerto del Brasil. Fuente: El País Digital Fecha: 23/03/10 |
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Terminales
Graneleras Uruguayas es otro de los importantes actores portuarios que han
contribuido con esfuerzo creativo y dinámica operativa al engrandecimiento
del Polo Portuario Palmirense. Los números estadísticos que ellos ofrecen son
demostrativos de una valiosa actividad durante el año 2009 cuyos resultados
se manifiestan por la presencia de un escenario de negocios para Uruguay y la
creación de una fuente laboral contribuyendo a prestigiar ese polo
ultramarino. En una entrevista que EL PAÍS efectuó al gerente comercial de
TGU Héctor Pesce, se supo que en ese período se movilizaron por el puerto a
través del muelle de Los principales
productos movilizados fueron: 138.000 toneladas de maíz, 130.000 t de malta,
256.000 t de soja, 324.000 t de trigo, 50.000 t de pellets y 74.000 otros
subproductos. Los productos
importados fueron principalmente de Argentina y Paraguay y consistieron en
pellets, maíz y algo de cebada forrajera principalmente para raciones. El origen de los
productos de tránsito fue en su casi totalidad de Paraguay. En cuanto al
numero de barcos cargados en el muelle público fueron un total de 65
mayormente del tipo Panamax y también "handy". Otro dato importante
dato es que TGU cuenta con un total de 22 silos verticales y 2 horizontales
obviamente mecanizados, que permiten acopiar granos para cargar dos o tres
barcos de ultramar. En otra parte de la entrevista, Héctor Pesce, destaca que
TGU es concesionario desde 1999 de las terminales de Nueva Palmira y Fray
Bentos las cuales son propiedad del MGAP. El muelle que es de ANP, tiene una
extensión de Hasta ahora TGU invirtió una cifra cercana a
los 3 millones de dólares en la construcción de un silo horizontal para
30.000 toneladas, grúa, equipos secadores y pre limpieza, y ampliación en la
capacidad de carga y descarga de los circuitos. Pero tiene previsto a corto
plazo invertir 5 millones de dólares más en la construcción de 3 silos
verticales para ampliar la capacidad de almacenaje, una nueva plataforma de
descarga de camiones y una segunda balanza de camiones. Esta ampliación es
muy importante para el desarrollo de TGU ya que en la actualidad estamos
realizando 14 rotaciones anuales de mercadería en la terminal con lo cual
hemos llegado al tope en el rendimiento de la misma. TGU es una
sociedad anónima integrada por las siguientes empresas: Schandy S.A.; Barraca
Erro S.A.; Evera S.A.; Fanitel S. A.; Fabima S.A.; Ilsigton S.A.; Molino
Carmelo S.A. y Molca S.A. Se espera que el presente también sea un buen año
debido a los volúmenes importantes que se cosecharon de trigo, al área
sembrada de soja y a la buena cosecha de soja en Paraguay. Fuente: UYPRESS Fecha: 23/03/10 |
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“Fue la crónica de un remate frustrado
anunciado”, según los protagonistas del episodio no hubo oferentes para la segunda terminal,
ni sorpresa por ello. En los
ámbitos económicos y políticos se sabía perfectamente que el remate de la
segunda terminal de contendores no tendría oferentes. Las condiciones de la
ley vigente eran restrictivas e inhabilitaron esta instancia. Para el gobierno no fue una sorpresa,
aunque si una remota posibilidad a agotar; y una instancia formal inevitable
para evitar un retraso mayor. De alguna manera se entiende que la rigidez con
que se legisló en el período pasado, incluyendo en la ley hasta los montos de
los cánones, hacía que la legislación vigente fuera la limitante de una
fluida oferta y competencia entre operadores interesados. Otros factores
coyunturales también sumaron algún problema. La crisis del mundo desarrollado
hizo bajar el movimiento de contenedores y este remate se estaba haciendo en
el momento en que recién comienza a recuperarse. El factor incertidumbre
debió estar despejado; sin embargo no se quiso esperar. El Ministro Enrique
Pintado tenía muy clara esta situación y para él no fue una sorpresa. Lo
importante para el país era cumplir la ley, hacer efectivo el remate, no
dejar dudas respecto a la decisión política de que el gobierno hará una
segunda terminal de contenedores y plantarse ante el mundo como un país serio
y previsible. Ahora se abre
una nueva instancia en donde se analizarán las nuevas condiciones en que se
hará el próximo remate. El Ministro Pintado explicó que se tomará el tiempo
necesario para que todos los interesados opinen, se recoja la opinión del
espectro político y luego se irá hacia una nueva instancia sin las rigideces
y limitantes que la ley actual impone. Está claro que desde el gobierno se
impulsará una modificación a la ley actual. Para el gobierno
lo que está claro es que Uruguay recuperará el grado inversor que perdió
durante el gobierno de Jorge Batlle en el 2002, cuando la crisis financiera
regional impactó nuestra economía, golpeada
además por la aftosa “importada” de Argentina. En el
oficialismo hubo varias posiciones. Desde el MPP, hoy mayoría, se pusieron
las condicionantes en la ley que hoy son cuestionadas por que
provocaron la rigidez a la hora del remate. Sin embargo el MPP ha
expresado un gran pragmatismo a la
hora de tomar decisiones políticas una vez que su candidato, José Mujica,
llegó a la primera magistratura. Por parte de La ley en cuestionamiento fue aprobada en
julio de 2009 y ya el entonces presidente de Fuentes: UyPress
y Uruguay, Visión Marítima. Fecha: 19/3/10 |
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El
presidente José Mujica sugirió que Uruguay ofrezca "con generosidad la
existencia de algún puerto que hasta pudiera ser propiedad de los gobiernos
regionales". Una
crónica del diario Ultimas Noticias señala que el presidente ofrecería una
salida al mar a Paraguay y a Bolivia, con un proyecto que involucre a
Argentina y que implique la construcción de un puerto de aguas profundas en En
su espacio radial, Mujica señalo que su intención es tener "una llave de
infraestructura común para todos los intereses en juego, buscando evitar en
el futuro una posible guerra de puertos" a través de la búsqueda de lo
"complementario" en un proyecto a largo plazo, dice Ultimas
Noticias. Mujica
advirtió que en el futuro habrá barcos de "calados imponentes" que
necesitarán puertos de aguas profundas que se "complementarán" con
los comunes que ya existentes. Mujica ya traslado su oferta al presidente
boliviano Evo Morales. Fuente:
Publimetro.-Chile Fecha
19/3/10 |
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Subasta por nueva terminal de contenedores declarada
desierta |
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La subasta por
una nueva terminal de contenedores fue
declarada hoy desierta al no presentarse ninguna oferta. Parecía evidente que
las dudas de la evolución de la economía regional (principal objetivo de
aumento potencial de cargas para el puerto de Montevideo), sumado a la aun
incipiente recuperación del sector marítimo – vacilante en el sector cargas
por secuelas de la crisis mundial-, habían hecho dudar a potenciales
inversores internacionales. Una inversión de
este tipo es atractiva si hay confianza no solo en la estabilidad del Uruguay
y su seguridad jurídica, sino en las reglas de juego de los vecinos dado que
las cargas que aseguren la rentabilidad y proyección del crecimiento, no
dependen exclusivamente de las variables de la producción nacional, sino del
volumen de carga en tránsito desde y para la región. Empresas que ya operan
en el puerto, habían advertido además que las cargas fiscales y de costo
operativo fijadas en la licitación hacían poco atractiva la rentabilidad
previsible. Aunque a último momento se decretaron
algunos estímulos fiscales, no alcanzó. La insuficiencia de la oferta de
negocios la determinó con claridad el mercado, en el acto fallido de la
subasta de hoy. Se impone un período de rápida reflexión y revisión de los
costos operativos pretendidos por el Estado (no en el monto de la
adjudicación, cuya base era casi irrisoria), sino en los gravámenes a regir
para el eventual ganador de un nuevo llamado, en cuanto incidan en el costo
operativo de movilización, traslado y depósito de los contenedores; así como
de los buques y los medios auxiliares de la actividad portuaria. Decepción de autoridades.- El presidente de El valor inicial
se había fijado en USD 1.200.000 y el objetivo es incrementar la actividad
portuaria y atraer más clientes nacionales y extranjeros. Desde el punto
de vista legal se autorizó su viabilidad de acuerdo a Términos de
la licitación.- La
concesión plantea la firma de un contrato de gestión integral de la terminal,
por un período de 30 años, que implica la toma de posesión del área y que se
cumplan todos los requisitos de la licitación. Puede comenzar la operatividad
de la terminal una vez realizadas las inversiones mínimas que obliga el
contrato, antes de iniciado el 7º año de la concesión. Según Presidencia de De la pronta
revisión de los términos económicos y financieros de la oferta presentada y
frustrada, dependerá el éxito de una próxima licitación. Fuente: Uruguay Visión Marítima Fecha: 17/03/10 |
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El Remolcador Guenoa perteneciente a El Remolcador Guenoa se encuentra realizando
tareas de nivelación del lecho del río, en la zona contigua del Muelle de
Ultramar del Puerto de Nueva Palmira, con la expectativa de que puedan
arribar buques de ultramar con un calado de hasta El mismo posee una eslora de El sistema de dragado es innovador incluso en la región
y sustituye parcialmente los antiguos equipos que eran utilizados: Dragas
ganguiloneras, Dragas de Succión con Cortador y Dragas de Grapo que son
equipos poco versátiles y complejos para su emplazamiento. En el transcurso del año 2009 el Guenoa operó en
el Puerto de Montevideo muy especialmente en Fuente: URUGUAY VISION MARITIMA – PUERTONLINE Fecha: 12/03/10 |
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Polo
Portuario. Un Mediterráneo sudamericano cuya clave de salida es Nueva
Palmira.-Es la puerta de los ríos Paraguay, Paraná y
Uruguay que involucra un escenario de enormes riquezas naturales
mediterráneas como ser granos y minerales, que se movilizan hacia los
mercados internacionales a través del puerto de ultramar Nueva Palmira. Ya lo hemos dicho alguna vez, repitiendo palabras
del marino inglés Page, que Nueva Palmira es la "llave de tres
ríos" un concepto que revalida el Ingeniero Ruben Martínez Baeza de
Corporación Navíos en una reciente entrevista, destacando que este Polo
Portuario es ya una realidad regional que utilizan Paraguay, Bolivia y Brasil
para colocar sus producciones en los mercados del mundo junto con Uruguay. Es
un puerto utilizado desde hace décadas que ha logrado concretar proyectos e
inversiones muy importantes y ahí están otros planes que continuarán
desarrollándose en esa ubicación geográfica privilegiada a la salida del
sistema de ríos más importante del continente. Son proyectos -algunos ya
divulgados- que los empresarios realizaran porque están cantados como la ruta
de Colón. "Ese es un punto privilegiado comparable a Nueva Orleans en
Estados Unidos o Rotterdam en Europa en la desembocadura de los grandes ríos
del continente. Así que Nueva Palmira es una realidad y su futuro no puede
ser más promisorio" dice Martínez Baeza y agrega: "por consiguiente
pienso que los países deben acompañar los emprendimientos de desarrollo que
hacen los privados, por ejemplo, en el tema de los canales de navegación que,
sin duda, sería un gran paso". Luego nos dijo que "los barcos vacíos o en
lastre que van a Nueva Palmira remontan el Martín García y salen casi llenos
por la misma vía. Pero cuando cargamos un panamax, que es un barco de los
grandes, con más de 45 mil toneladas de granos a Subir
el Mitre.- En otra parte, Martínez Baeza reflexiona que lo
razonable sería subir con los barcos vacíos por el Mitre y luego de cargados
en Rosario o San Lorenzo bajar en su viaje al Atlántico por el Martín García
que es el canal natural, menos expuesto y con menos curvas que favorecería
principalmente a Argentina para lo cual ambos países deberían llegar a un
acuerdo para su dragado a los Nueva Palmira también puede recibir barcazas del
río Uruguay, como por ejemplo, han llegado con los chips, celulosa, citrus y
los granos. Trigo
a Brasil.- Sobre temas de marketing, nuestro entrevistado
dijo que "el mercado natural del trigo uruguayo es Brasil, que tiene la
modalidad de comprar módulos de Polo
portuario.- Más adelante Martínez Baeza destacó que medio
siglo atrás Nueva Palmira afirmó su rol y su vocación portuaria y hoy en la
costa palmirense tenemos varios emprendimientos como: Ontur, TGU (Terminales
Graneleras Uruguayas), Corporación Navíos y la propia ANP con su muelle para
exportaciones e importaciones. Pero Palmira no está terminado y allí hay
otros tantos proyectos potenciales que se irán sumando a los actuales y
tienen que ver con minerales, granos, contenedores y exportaciones que en
algún momento se concretarán cuando el MG esté a Por E.
Cazalá.- Fuente: El País Digital Fecha: 11/03/10 |
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Morales y Mujica negocian
instalación de puertos bolivianos
costa uruguaya. El ministro de Relaciones Exteriores de
Uruguay, Luis Almagro, informó este sábado que el próximo viernes tendrá
lugar un encuentro entre el presidente de su país, José Mujica, y su homógo
de Bolivia, Evo Morales, para discutir la instalación de puertos bolivianos
en el litoral marítimo uruguayo. Almagro afirmó que en este reunión "se
hablará sobre el tema puertos para que Uruguay pueda constituirse en una
salida permanente a través de la hidrovía Paraguay-Paraná para las
exportaciones de Bolivia", informa la estatal Agencia Boliviana de
Información. La hidrovía
Paraguay-Paraná es una infraestructura fluvial supranacional en la que
participan Paraguay, Bolivia, Uruguay, Argentina y Brasil, y cuyo fin es
servir como canal de navegación a través de los ríos Paraguay y Paraná desde
la localidad brasileña de Puerto Cáceres hasta Nueva Palmira (Uruguay). Se
trata de una vía crucial para Bolivia, ya que este país perdió su salida al
mar Pacífico en una guerra con Chile en 1879.
Almagro afirmó que Mujica y Morales discutirán, además del ya citado,
otros asuntos relativos al comercio energético, la cooperación política
bilateral o asuntos educativos. En este último aprtado, Bolivia estudia la
posibilidad de imitar el Plan Ceibal de Uruguay, por el cual se entregó un
ordenador portátil a cada alumno de las escuelas públicas. El encuentro entre
los dos mandatarios se realizará en Cochabamba en vez de en Fuente: EUROPA
PRESS Fecha: 08/03/10 |
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“La continuidad en las políticas de gobierno, una vez definidas, es un concepto básico y premisa fundamental para su éxito, lo que es precisamente una actitud y disposición que no se da frecuentemente en las administraciones que han regido los destinos del país, donde además la constante es que cada gobierno traiga su propia receta y hasta rectifique decisiones que han adoptado gobernantes anteriores hasta del mismo partido. De ahí la importancia de definir políticas de Estado que generen un mínimo de estabilidad en políticas en áreas estratégicas, por encima de la impronta que le de cada gobernante a su gestión sin salirse de las grandes líneas de acción establecidas en los acuerdos. Este marco es fundamental para captar inversiones y motivar a las empresas a que planifiquen su logística con un mínimo de garantías de que no les s |
