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Corea del Sur supera a China como primera
constructora naval mundial
Corea del Sur volvió a ser la primera constructora naval mundial,
delante de China, los cuatro primeros meses del año, gracias a un auge de la
demanda europea, indicó este martes el Ministerio surcoreano de Economía.
Corea del Sur volvió a ser la primera constructora naval mundial,
delante de China, los cuatro primeros meses del año, gracias a un auge de la
demanda europea, indicó este martes el Ministerio surcoreano de Economía.
Entre enero y abril, los principales astilleros surcoreanos, entre
ellos Hyundai Heavy,
Samsung Heavy y Daewoo Shipbuilding, totalizaron un 43,6% de encargos mundiales,
2,4 millones de toneladas brutas compensadas (TBC).Los pedidos a los
astilleros de China representaron 500.000 toneladas menos, 1,9 millones de
TBC o un 34,5% de encargos mundiales, precisó el Ministerio. Corea del Sur
fue la primera constructora naval del mundo de 2003 a 2008, antes de ser
suplantada el año pasado por China.
Según el Ministerio, los pedidos de navieras chinas a los astilleros
chinos se han reducido y los encargos de compañías europeas a astilleros
surcoreanos han registrado un fuerte incremento.
Fuente:
Marítimo Portuario- Chile
Fecha: 01/07/10
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Uruguay
intenta reflotar la industria naviera
Mediante la creación de un consejo que potenciará la capacidad del
sector.
Con el objetivo de potenciar la
industria naviera nacional, Uruguay lanzó un Consejo Sectorial Naval, que
pretende triplicar el empleo del sector y quintuplicar la producción bruta.
El canciller Luis Almagro señaló durante la
presentación oficial de este Consejo Sectorial, en el Ministerio de
Relaciones Exteriores, que el sector desarrolla varias actividades como la
construcción, transformación, reparación y desguase de buques.
Almagro reivindicó el rol pro activo de la Cancillería,
tendiente a mejorar los flujos de comercio, atraer inversiones productivas y
aumentar el valor agregado en la oferta exportadora del país.
“Nuestro país presenta varias ventajas para el desarrollo de ésta área,
como su ubicación geográfica, su límite con Brasil, su ubicación al final de
las líneas de comercio de ultramar, su condición de base de flota pesqueras
extranjeras y su proximidad a importantes caladeros pesqueros”, explicó.
Mientras tanto, el ministro de Industria Roberto Kreimerman
aseguró a El Espectador que se intenta potenciar la capacidad del sector
naval, sobre todo ante la demanda brasileña, “que con el descubrimiento de
esa plataforma petrolera está dirigiendo sus astilleros más hacia el futuro
transporte de petróleo, demandando a otros países, la construcción de barcos
de otro tipo”.
Actualmente, el sector naviero uruguayo factura 20 millones de dólares
por año y emplea mil trabajadores.
Fuente:
Espectador. Com
Fecha:
14/06/10
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Avanza polo industrial naval en Puntas de Sayago
Avanza el
proyecto de construcción de un polo industrial naval en Puntas de Sayago para la fabricación y reparación de barcos. La industria
naval surgió en Uruguay en el siglo XVIII. Montevideo fue designada
Apostadero Naval en 1776, con jurisdicción sobre la cuenca del Río de la Plata y el Atlántico Sur.
El primer dique del país fue el Mauá, que comenzó a
funcionar en 1872. Entre los siglos 19 y 20, Montevideo fue el segundo
asentamiento técnico naviero de América del Sur.
Actualmente la
industria naval uruguaya factura unos 20 millones de dólares anuales y no
tiene desocupación. En 2009 ingresaron al puerto de Montevideo 4.881 buques.
Se trata ahora
de llevar adelante una iniciativa la Asociación Cluster
de la Industria
Naval del Uruguay, para la construcción y reparación de
barcos, informó el gobierno departamental. Cuenta con la participación y
especial apoyo de la Armada Nacional
y otras instituciones públicas y privadas vinculadas al sector marítimo –
portuario.
El
emprendimiento se desarrollará en un predio de 87 hectáreas
con acceso al mar, comprendido por los caminos Burdeos y Dellazzopa.
El terreno es de propiedad estatal y fue cedido al cluster para fomentar el
desarrollo de esta industria. En el polo podrán instalarse integrantes del
cluster y joint ventures
de socios con otras empresas, para lo que ya se están haciendo contactos a
nivel internacional.
La industria
naval tiene un uso intensivo de mano de obra calificada, con buena
remuneración, recordaron fuentes municipales. Además, está previsto
en el proyecto la instalación de un centro de capacitación para trabajadores.
El proyecto es
impulsado por la primera asociación de tipo cluster constituida en Uruguay.
El cluster es una estructura de trabajo basada en la cooperación de agentes
público – privados para mejorar la competitividad de las empresas. La
asociación reúne cerca de 50 organizaciones, entre las que se encuentran
empresas privadas (astilleros, talleres, proveedores), el sector público con
los diques y el astillero de la
Armada, la
Unión de Trabajadores del Metal y Ramas Afines y el Consejo
del Educación Técnico Profesional.
Fuente: Uruguay Visión Marítima
Fecha: 28/05/10
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Gobierno uruguayo y ABIN: coincidencias para desarrollo de
la industria naval
El pasado 14 de abril se presentó la Asociación Cluster
de la Industria
Naval de Uruguay (ACINU) en un importante acto desarrollado
en el Club Naval de la ciudad de Montevideo, Uruguay. Se trata de la primera
asociación civil de tipo cluster de este sector, el cual integra a todos los
eslabones de la cadena industrial-naval: empresas privadas (astilleros,
talleres, proveedores), trabajadores, la Universidad del Trabajo
del Uruguay y otras organizaciones involucradas que acompañan este
desarrollo.
La Asociación Bonaerense de la Industria Naval
(ABIN), única entidad argentina del sector invitada y presente, participó en
razón de los vínculos que unen a las entidades navales de ambos países desde
el 2008 (Acuerdo de Cooperación, Intercambio y Asistencia). El acto contó
también con la presencia del Ministro de Industria, Energía y Minería, Ing.
Roberto Kreimerman; el ex Presidente uruguayo, el
Dr. Luis A. Lacalle; representantes
del Cluster Marítimo Español (España); embajadores de distintos países, y
representantes de los sectores navales, sindicales y educativos uruguayos,
entre otros.
La comitiva de la ABIN, por su parte, estuvo
integrada por representantes de sus empresas argentinas asociadas (Turbodisel, Astilleros SPI, Punto Técnico, Transmisiones
Marinas).
El Gobierno del
Presidente Mujica cerró de ésta manera la primera
parte del ciclo iniciado durante la presidencia de su predecesor, el Dr. Tabaré Ramón Vázquez Rosas, al destinar un predio de 84 hectáreas
en Santa Catalina, zona de influencia del Puerto de Montevideo, para la
construcción de un Polo Naval Industrial, único emprendimiento en el país y
primero en el Atlántico Sur que posibilitará desarrollar y promover esta
actividad a nivel nacional e internacional. Su inversión por el momento es
únicamente de capitales privados.
Este polo será
administrado por la ACINU
y en él se prevé la instalación de empresas que van a utilizar recursos
compartidos para ser más eficientes en la construcción y reparación de
artefactos navales (barcazas, remolcadores y embarcaciones deportivas).
Contará también con un centro de capacitación y observatorio tecnológico, así
como también con una zona para construcción en fibra de vidrio de
embarcaciones náuticas deportivas de menor porte. El área de capacitación
estará liderada por la
Universidad del Trabajo del Uruguay, la cual en los últimos
años capacitó a 250 técnicos.
La ACINU, que agrupa a casi cuarenta empresas privadas,
a la armada uruguaya, al sindicato de trabajadores y la UTU, en la oportunidad firmó
también un nuevo acuerdo con la
ABIN que ratificó los objetivos del anterior convenio y
que, a la vez, fortalece “la primera alianza estratégica real y concreta de
la industria naval del Mercosur”, coincidieron
uruguayos y argentinos. “Esta integración facilita el aumento a la escala
regional de la industria naval, participando juntos también los sectores
públicos y privados, haciendo cada uno lo que le corresponde pero de manera
coordinada y respetuosa, expresó Marcelo Domínguez,
Secretario de la ABIN.
La reunión
mantenida por los miembros de la
ABIN junto al Ministro de Industria, Energía y Minería de
Uruguay, Ing. Roberto Kreimerman, el Presidente y
el Gerente General de la ACINU,
Cap. Alejandro Leopold y
Sr. José E. Marán, respectivamente, junto al facilitador del Cluster de la Industria Naval,
Lic. Adrián Míguez, fue amplia en los temas
tratados y rica en sus resultados en virtud de las coincidencias encontradas.
Incluso, se
coincidió en dar próxima continuidad a estas conversaciones entre las partes
en ocasión del II Encuentro Internacional de la Industria Naval
– EINAVAL 2010 (5, 6 y 7 de mayo en NH Gran Hotel de Mar del Plata), evento
al cual comprometieron su presencia tanto el ministro uruguayo como todos los
sectores vinculados a la
ACINU.
El Presidente de
la ACINU
indicó que “a partir del año 2006 se inició una etapa auspiciosa para el
sector naval uruguayo que también se vio favorecida por la intensa actividad
comercial desarrollada por el Puerto de Montevideo, demandó múltiples
servicios logísticos en construcción y reparación de embarcaciones. De esta
forma, la industria naval está generando empleos directos e indirectos con la
correspondiente dinamización de la economía
nacional, logrando facturaciones superiores a los 20 millones de dólares
anuales, y generando inversiones de proyección nacional e
internacional”.
El encuentro
argentino-uruguayo se celebró veinticuatro horas antes de la reunión
mantenida en Buenos Aires entre la Ministra de Industria y Turismo de la Nación, Lic.
Débora Giorgi, y el Ministro de Industria, Energía
y Minería, Ing. Roberto Kreimerman, oportunidad en
la que ambos funcionarios se comprometerían en avanzar en la integración
productiva entre la Argentina
y Uruguay, desarrollando proyectos conjuntos entre sectores productivos de
ambos países. “En éste contexto, no hay dudas de que la ABIN y la ACINU, que vienen
trabajando juntas desde hace dos años, podrán aportar mucho para el
desarrollo de una integración, complementación y asociatividad
efectiva en materia de industria naval”, manifestó el Presidente del Comité
Ejecutivo de la ABIN,
Lic. Miguel Ángel Sánchez. “El trabajo que venimos haciendo desde la ABIN junto a Uruguay en
este últimos años puede incluso ser tomado como un caso testigo para ampliar
en la realidad un proceso de integración horizontal entre los sectores
navales de los países de la región, complementándonos y mejorando nuestras
potencialidades competitivas. En términos similares venimos trabajando
también con otras entidades de la región”, agregó.El
Ministro Kreimerman, por su parte, expresó que “la Asociación Cluster
de la Industria
Naval es un ejemplo de desarrollo nacional. La industria
naval es un sector estratégico que integra en un mismo sistema a empresarios
y trabajadores. Se trata de un sector que también promueve el impulso de una
capacidad tecnológica propia, junto a la posibilidad de integrar a la Armada Nacional,
la sociedad civil y los países vecinos.
Una política
industrial moderna implica coordinación y acciones estatales tanto en
calidad, capacitación, acuerdos comerciales y normas legales. En este
sentido, podemos hacer mucho más trabajando juntos también con Argentina a
través de una entidad como la
ABIN que ha demostrado un compromiso y un acompañamiento
constante”, afirmó.
Fuente: Asociación Bonaerense de la Industria Naval
(ABIN)
Fecha: 03/05/10
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Construcción de un Polo Industrial Naval
Con motivo del lanzamiento de la Asociación Cluster
de la Industria
Naval, el sector promueve la construcción de un polo
industrial en la zona de influencia del Puerto de Montevideo que integrará a
los distintos actores que componen esta realidad económica. Dispondrá de
astilleros para la construcción de barcazas y otras embarcaciones de fibra de
vidrio de menor porte, así como también centros de capacitación. El Facilitador del Cluster de la Industria Naval,
Adrián Miguez, señaló que la iniciativa Cluster de la Industria Naval
fue el puntapié inicial para renovar en expectativa y competitividad a esta
industria. En tal sentido, el 14 de abril se presentará la primera asociación
civil de tipo cluster de este sector. Según informó Presidencia. La
asociación acordó con el Gobierno desarrollar el área de construcción y
reparación naval a nivel internacional, para lo cual se le destinó un predio
en la zona de influencia del Puerto de Montevideo, donde se construirá un
Polo Industrial Naval. Este emprendimiento es único en el país y primero en
el Atlántico sur y posibilitará desarrollar esta actividad .Este polo será
administrado por la
Asociación Cluster y en él se instalarán varios astilleros
que van a utilizar recursos compartidos para ser más eficientes, contará
también con un centro de capacitación y observatorio tecnológico, así como también
una zona para embarcaciones náuticas deportivas de menor porte, hechas con
fibra de vidrio.
Entre los
proyectos que se llevarán adelante en el polo industrial se encuentra la
construcción de barcazas, remolcadores y embarcaciones deportivas. Asimismo,
no se descarta realizar reparaciones navales. El área de capacitación estará
liderada por la
Universidad del Trabajo del Uruguay, la cual en los últimos
años capacitó a 250 técnicos. El desafío es tener una zona de prácticas
navales dentro del parque industrial.
Esta Asociación Cluster cuenta con 41 empresas privadas a las que se
le suman el servicio de reparaciones de la Armada, el sindicato de trabajadores y la UTU. Si bien no todas
estarán dentro del polo industrial, se espera que confluyan en este espacio
unas 25 empresas. El polo industrial se ubicará en la zona de Santa Catalina
y su inversión por el momento es únicamente de capitales privados.-
Fuentes: UyPress -- Uruguay Visión Marítima
Fecha: 16/04/10
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Nuevos proyectos
navales en Suape suman R$
2.000 millones (Brasil)
(FNM)
Los planes del gobierno pernambucano para transformar el Complejo Portuario
de Suape en un gran polo de la resucitada industria
naval brasilera van ganando contornos de realidad.
Hasta el momento, ya
fueron anunciados seis astilleros para la zona. Uno de ellos, Astillero Atlântico Sul (EAS) - liderado
por Camargo Corrêa y Andrade Gutierrez
-, ya está en vías de entregar su primer encargo.
Los demás proyectos,
entretanto, todavía están en el papel. Pero si se concretaran, representarán
una inversión cercana a los R$ 2.000 millones, además de la creación de 11
mil empleos directos.
La combinación entre una
ubicación geográfica estratégica y un buen paquete de incentivos fiscales es
básicamente lo que ha atraído a los inversores a Suape.
Gestores del puerto alegan que Suape, que se
encuentra a 60 km
de Recife, es la alternativa logística más interesante en Brasil, dentro de
las rutas internacionales de navegación, debido a la proximidad con Europa,
Asia y América del Norte. Ante eso, tanto el gobierno como los inversores,
creen que vendrán más empresas a construir buques en la costa pernambucana.
"Aún somos pocos
astillero. Pero el cluster de Suape será una
realidad", asegura Carlos Costa, director general del grupo portugués
MPG Shipyards, que anunció recientemente una
inversión de US$ 140 millones en la construcción de un astillero en Suape. La idea inicial de la empresa es fabricar buques
de apoyo a plataformas y módulos offshore, pero también tiene planes para el
desarrollo de soluciones para la generación de energía eólica.
La previsión de generación de empleos en el astillero, ronda en torno a los
1.200 puestos directos.
Optimista con el
potencial de la nueva industria naval brasilera, el ejecutivo mencionó
inclusive, la expectativa de que el país se vuelva, en el largo plazo, un
exportador de buques. "Tendremos niveles de producción suficientes para
ello", afirma. No obstante, llamó la atención sobre la necesidad
de mejorar la infraestructura de logística de Suape.
Otro grupo surcoreano,
STX Europe, también anunció recientemente el deseo
de construir un astillero en Suave, con una inversión de US$ 350 millones. El
grupo, que posee 15 astilleros diseminados por el mundo, pretende fabricar
buques-sonda en una superficie de un millón de metros cuadrados sobre la
costa pernambucana. Según su vicepresidente ejecutivo, Jorge Ferraz, el
proyecto llevará dos años para su conclusión y generará cerca de 4.000
empleos directos.
La implementación del
proyecto coreano, entretanto, depende todavía del resultado de las
licitaciones de Petrobras para la contratación de buques-sonda, que debe
ocurrir en el segundo semestre de este año. En caso de no conquistar ningún
contrato, la inversión podría cancelarse.
En la misma situación
están otros dos astilleros ya anunciados: el de Queiroz
Galvão-Alusa, valuado en
US$ 500 millones en inversiones, con generación de 3.000 puestos de trabajo,
y el de Construcap (R$
200 millones de desembolso y 1.500 empleos).
De acuerdo con el
secretario de Desarrollo Económico del gobierno pernambucano, Fernando Bezerra Coelho, la inversión portuguesa ya está
garantizada, independientemente de cualquier licitación.
Lo mismo ocurre, según
él, con el emprendimiento anunciado el mes pasado por el consorcio Schahin-Tomé, que pretende invertir R$ 300 millones en la
construcción de plataformas de petróleo. La expectativa es de generar
1.700 puestos de trabajo.
Fuente:
Nuestromar.org
Fecha: 31/03/10
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Crean el
primer conglomerado industrial naval del Atlántico Sur
Agrupa a 35
empresas uruguayas. Un grupo importante de empresarios de la industria naval
nacional conformaron una Asociación Cluster a fin de facilitar el desarrollo
de este sector, que contará con un predio de 84 has, en la costa oeste
montevideana para desarrollar su propuesta de revivir un rubro que puede
significar para el país un gran paso en su apuesta a la producción de alta
tecnología.
Los empresarios navales que
durante tres años han estado funcionando en el Cluster (conglomerado de
empresas) Naval, tiraron lejos el chico al conformar la Asociación Cluster
cuyo objetivo es desarrollar el primer conglomerado industrial naval del
Atlántico Sur. Esta particularidad se basa en que es el único conglomerado
(Cluster) de América integrado por empresarios navales privados, públicos
(Astillero de la Armada),
los trabajadores agrupados en la
Untmra y la educación (UTU ha
estado muy activa para formar técnicos y la Udelar se ha sumado a
esta apuesta) con el claro objetivo de "elevar la competitividad del
sector industrial naval uruguayo de manera de ir logrando sumarse a la enorme
demanda naval que ya comenzó en la región y que continuará aumentando en los
próximos años".
Esta asociación civil creada, sin fines de lucro, con una directiva de
9 miembros en la que están representados los cuatro sectores que la integran se
enfrenta al gran desafío de potenciar una industria con un gran presente y
mejor futuro en un país que no ha desarrollado esta área pero, de hacerlo,
será uno de los pasos realmente importantes hacia un país que continúa en
ascenso en el ranking mundial. No solamente se ha dado un paso adelante en la
institucionalidad del conglomerado al consolidarse a través de la formación
de una Asociación Cluster sino que han concretado significativos avances al
contar con 87 has. de terreno otorgado por el Estado
en régimen de comodato en las cercanías de Punta Tigre, y de Santa Catalina.
Se están tramitando todos los permisos correspondientes para presentar a la
primera Asociación Cluster del país y su terreno el próximo 15 de abril con
un lanzamiento oficial que contará con una presencia de primer nivel por
parte del gobierno.
Tal como señalaron las fuentes de la asociación, ya han comenzado a
presentar su proyecto en la región, en comunicación directa con sus
pobladores de manera de explicar los objetivos del emprendimiento, y el
impacto laboral que va a significar en la zona, amén que no habrá
prácticamente daño al medioambiente. Se señaló a LA REPUBLICA que el
relacionamiento con la comunidad que habita en la zona y el cuidado del medio
ambiente son los ejes del emprendimiento, "no buscamos ni pretendemos
alterar la conformación natural de la actual bahía y su entorno, donde
estaremos emplazados", se enfatizó.
Se trata de la iniciativa de 35 empresas del sector que han optado por
formar una cadena productiva, lo cual dada la escala nacional, facilita la
búsqueda de clientes, y todo el proceso de fabricación de los componentes
tanto para construir barcazas como remolcadores y empujadores. Lo interesante
e inteligente de este proceso es la evaluación de trabajar juntos,
complementándose y apuntar a la calidad y por ello 21 empresas están en
proceso de certificación de calidad ISO 9001, aunque a lo largo de 2010 todos
sus integrantes estarán certificados y ya se está tramitando el segundo nivel
de certificación el ISO 14.001 en relación al medio ambiente.
Paso a paso.- El desarrollo del emprendimiento es una
apuesta al largo plazo, a medida que la demanda, tecnificación y mano de obra
calificada lo vayan haciendo posible. Se puso como ejemplo el Astillero de la Armada que comenzó su
actividad con 27 trabajadores y hoy día cuenta con 110. Por otra parte, se
han acelerado los procesos de formación de gente capacitada atendiendo a que
actualmente la tasa de desempleo del sector es negativa, faltan obreros y
técnicos capacitados para una industria que se basa en la mano de obra
intensiva y certificada en su capacidad. Es en este rubro que tanto la UTU como la Udelar
y la Untmra
juegan un rol preponderante en la creación de técnicos que respondan a las
necesidades de la industria. Si bien el propio Cluster ha capacitado a 250
trabajadores ante la imperiosa necesidad de reducir la brecha existente entre
la oferta de trabajo y la demanda, existe una marcada necesidad de personal
especializado.
Se apuesta por ello a una buena calificación del personal y, aunque no
se explicitó, quedó claro la necesidad que también esté bien remunerada,
"se la debe preparar para que queden en el país y ello se logra, entre
otras cosas, ofreciendo estabilidad laboral". En particular, UTU abre
este año la formación de técnicos en calderería, soldadura y cañista de
manera de calificar al personal (los soldadores navales necesariamente deben
estar certificados).
Los empresarios están convencidos de que la necesidad de mano de obra
será creciente pero prefieren no enfatizar en el tema ni dar cifras de
ocupación futura para no generar hoy expectativas, se inclinan sin embargo
por explicar el objetivo de este Parque Industrial para que los ciudadanos,
en particular los que viven en las cercanías encuentren señales claras sobre
la necesidad de calificarse para poder participar de este proyecto.
El mercado.-La Asociación Cluster
apunta a atender la construcción naval (barcazas, remolcadores, empujadores, navipartes y embarcaciones deportivas), y en alguna medida
la reparación .Actualmente se está preparando un relevamiento tecnológico de
las empresas del sector lo cual permitirá definir el punto de partida y
ponerse objetivos alcanzables.
En su organigrama destaca la existencia de cuatro comisiones: de
finanzas e inversiones, educativa, polo naval (encargado de organizar todos
los proyectos para que el Cluster los canalice) y de tecnología e innovación.
Los empresarios buscan una respuesta seria a la enorme demanda de
navíos que vive hoy Brasil y la Hidrovía en general,
buscando un nicho de mercado en el que puedan competir con éxito. Se trata de
un sector que hasta el momento ha trabajado en algunos casos hasta
artesanalmente. Tal es el caso de un constructor que está finalizando una
embarcación de fibra de vidrio de 18 mts de eslora
(largo) en su propio taller de La
Teja, un espacio muy reducido al que habrá que demoler una
pared para poder trasladar la nave hacia el mar. "De ahora en más no
existirá este tipo de problema ya que contaremos con este predio".
Los empresarios manifestaron que el marco legal y fiscal con que cuenta
el país es "adecuado" aludiendo al régimen de promoción industrial
que vale para toda inversión, el régimen especial para el sector naval, y el
de parque industrial con que se vería favorecido el predio junto a Punta
Tigre, además de varios decretos complementarios. "Lo que falta ahora es
el acceso al crédito" señalaron. El ministro de Industria Roberto Kreimerman señaló a este periodista a fines de febrero
que "hay que destacar los avances en la industria naval, se han
disminuido algunas barreras impositivas con Brasil y el país trabaja
actualmente en el Mercosur en una normativa general sobe contenidos
regionales de valor agregado para que seamos considerados a fin de proveer a
los brasileros que hoy necesitan de piezas navales y no solo de
mantenimiento.
El progreso alcanzado en el país es importante ya que el Cluster se
transforma en el polo naval y se ubicará al lado de Puntas de Sayago. Hay una
demanda fuerte en la región que no está siendo satisfecha por lo que se va a
necesitar inversiones privadas, mano de obra calificada, infraestructura, e
industrias de soporte de ingeniería naval, metalurgia, soldadura, pintura
etc.
Debemos aprovechar la cercanía con Brasil que actualmente compra en el
Asia pero quiere trabajar con nosotros y porque, además de las buenas
relaciones que mantenemos, todo empresario quiere entregas rápidas y tener la
posibilidad de ir a mirar y corregir lo que se está haciendo, lo cual no
puede hacer con los países asiáticos".
Fuente: La República, en NUESTROMAR.ORG
Fecha:
17/03/10
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Astillero sanducero busca inserción efectiva en la industria naval nacional
El astillero
local trabaja en la reparación de un remolcador que presta servicios a Botnia hasta Nueva Palmira, siendo esta la tercera
embarcación que se repara en Paysandú en medio año.
Aunque no resulta fácil insertarse en un mercado como la industria naval,
responsables de las empresas que se han asociado para reactivar el viejo
astillero son moderadamente optimistas, aunque también conscientes que se
requieren más inversiones.
En principio, la apuesta es a captar embarcaciones navales para realizar en
varadero tareas de mantenimiento y reparación, aunque también se avizora como
posible la fabricación de distinto tipo de embarcaciones, fundamentalmente
barcazas.
La empresa metalúrgica Oltyr, asociada con Indre
S.A, propietaria del varadero e instalaciones del astillero local, y la
empresa naval montevideana Timón S.R.L, trabajan actualmente en la puesta al
día del remolcador “Catalina”, propiedad de Transporte Fluvial Fray Bentos
(TFF).
La embarcación, que tiene 20
metros de eslora, 10 de manga, 2,40 metros de puntal
y un peso de 240 toneladas, actualmente presta servicios a la planta de Botnia, remolcando barcazas hasta el puerto de Nueva
Palmira. Por otra parte, este remolcador dispone de amplias comodidades para
la tripulación, contando con cuatro dormitorios, dos baños, amplia cocina y
sala de estar, además de las correspondientes salas de máquina y de mando.
Cuenta con seis timones, dos de popa y cuatro de proa, a efectos de responder
a las exigencias de realizar diversas maniobras para conducir el tren de dos
barcazas que diariamente remolca en el trayecto antes mencionado.
El tercero
Se trata de la tercera embarcación que se repara en Paysandú -y la más ancha,
puesto que ocupa todo el ancho de la escala del varadero--, ya que el año
pasado se realizó el mantenimiento y reparaciones a las embarcaciones
estatales Ancap VIII y Ancap
X.
En diálogo con EL TELEGRAFO Daniel Zapata, responsable de Oltyr,
Carlos Poggi, de Indre, y José Elordy,
quien está a cargo de los trabajos de la empresa naval Timón, explicaron las
características de esta nueva intervención del astillero local.
Las tareas, que están casi a punto de finalizar y se desarrollaron durante 15
días, ocupan a unas 15 personas --en su mayoría sanduceras-- que han tenido a
su cargo la reparación y puesta a punto de hélices, ejes, bujes y timones. El
trabajo terminará con la prestación de algunos servicios de mejoras en la
estructura de chapa, además de un hidrolavado y
enarenado. En la sala de máquinas se cambiaron cañerías de agua, limpieza de
tanques de combustible y fueron realizadas tareas de mantenimiento en el área
de refrigeración.
Una vez finalizado los trabajos en este remolcador, se realizará el
mantenimiento de las embarcaciones areneras sanduceras “Don Pepe” y
“Argentina”, propiedad de Indre.
Esfuerzo local
La reactivación del astillero surgió como posibilidad luego que la empresa
Indre adquiriera dicha propiedad. “En una primera etapa, cuando se dio la
oportunidad de comprarla, lo vimos como un lugar para trabajar con y en los
barcos nuestros, estibar material, etc. Luego Oltyr
arrendó galpones para instalar su taller metalúrgico y ahí surgieron las
inquietudes que nos llevaron a encarar esto”, dijo Carlos Poggi.
“Es un esfuerzo local en rehabilitar el astillero; hemos hecho algunas
inversiones necesarias con la perspectivas de captar
los primeros clientes y dar a conocer este emprendimiento. Ganas de hacer
cosas nos sobran”, agregó al recordar las épocas doradas del astillero a
mediados del siglo XX.
No obstante, reconoció que “levantar algo que estaba muy venido a menos,
cuesta y habrá que ver cuál será la incidencia real de la crisis financiera
internacional en este rubro de actividad”.
“Estamos preparándonos para salir al mercado y creo que estos trabajos que
estamos realizando son muy importantes para mostrar que existimos y demostrar
nuestra capacidad”, añadió Zapata, quien destacó las virtudes de la
asociación con Indre y la empresa naval montevideana Timón.
“Por el momento no tenemos una buena rentabilidad, pero los trabajos que
hemos hecho y estamos haciendo sirven para darnos a conocer, pensamos
continuar con las inversiones iniciadas --se está reparando la escala y han
sido adquiridos equipos de trabajo nuevo como lingas--
a efectos de optimizar el servicio y la operativa”, dijo Poggi.
Perspectivas
El objetivo inmediato de las empresas en cuestión es “insertarse en el
mercado y tener continuidad en la prestación de los servicios del varadero y,
a futuro, el astillero” ya que apuestan no sólo a la reparación sino también
a la construcción de embarcaciones en Paysandú.
Consideran que la coyuntura es favorable respecto a las perspectivas de desarrollo,
teniendo en cuenta los distintos tipos de embarcaciones que en la actualidad
funcionan en el sistema marítimo de la Hidrovía y los
problemas congestionamiento del puerto capitalino para la actividad de
astillero.
“Las perspectivas son buenas y tenemos muchas expectativas. Nuestras empresas
socias son conocidas en el sector y últimamente no habían podido hacer
reparaciones en Montevideo por falta de espacio”, dijo Zapata.
Según informó, se agrega a esto el inicio de controles más estrictos en la realización
de las paradas de mantenimiento requeridas a los buques pesqueros que operan
en el mar territorial uruguayo, por lo que ese sería otro rubro que interesa
captar como fuente laboral para el astillero local.
“La mitad de los barcos pesqueros de Montevideo, que son unos 70 u 80, están
para subir a varadero, pero consiguen prórrogas, aunque en algún momento
tendrán que parar porque están para reparar. Barcos chilenos que están en el
puerto y muchas veces solicitan servicios también podrían repararse acá
cuando allá no hay lugar; los españoles están yéndose a su país porque en
Montevideo tienen que esperar seis meses para hacer una reparación”, comentó Elordy.
“Habrá que reparar remolcadores y pesqueros, el tema es que empiecen a
tenernos en cuenta. Tenemos conocimiento, experiencia y muchas ganas de
trabajar pero sabemos que generalmente el centralismo montevideano dificulta
los desarrollos locales”, añadió Zapata.
Sobre la reciente adjudicación de Ancap al
Ministerio de Defensa para construir en el dique nacional dos barcazas y un
remolcador que se utilizarán para abastecer de combustibles al litoral y
también estarán al servicio de Alur, los empresarios entrevistados dijeron
que no fueron consultados para participar en ese proyecto ni tampoco les fueron
solicitadas cotizaciones. No obstante, están procurando una reunión a los
efectos de ofrecer los servicios del astillero local para “ver si podemos
participar en la fabricación de estas embarcaciones realizando algunos
trabajos en Paysandú”.
“Sabemos que el dique de Montevideo estará ocupado por un año y medio y
pensamos también que lo que ellos no puedan hacer allá bien podría
trasladarse a Paysandú”, dijo el responsable de Oltyr.
Las empresas responsables del emprendimiento de reactivación del astillero
local también forman parte del denominado “cluster naval”, una iniciativa
impulsada por el Programa Pacpymes de Apoyo a la Competitividad y
Promoción de Exportaciones.
“Actualmente un asesor realiza el relevamiento de las empresas del cluster
con miras a ver hacia dónde se pueden canalizar las inversiones”.
“Nosotros aspiramos a que llegue alguna de esas inversiones a este varadero
para ayudar a la empresa local Indre, que es la que está haciendo el
esfuerzo. Si eso se concreta, sería una cosa muy buena porque nuestra meta es
dejarlo de primera”, puntualizó Zapata.
Fuente: Diario
“El Telégrafo” – Paysandú
Fecha: 21/01/10
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